Photo credit: Ferrovie.info<\/p>\n
Cascetta: \u00abPriorit\u00e0 a opere che spingono i punti di forza dell’economia italiana: aeroporti per il turismo, valichi per l’export, allargamento della rete Av, metro\u00bb<\/p>\n
Da uno studio realizzato dall’Universit\u00e0 Federico II di Napoli e presentato da Ennio Cascetta, Giorgio Santilli ha esposto i valori di crescita dell\u2019economia con il rilancio delle infrastrutture di trasporto in questo articolo scritto per Edilizia e Territorio.<\/p>\n
L’Italia della crescita spaccata in due: da una parte le 12 citt\u00e0 (con 20 milioni di abitanti nelle aree metropolitane) collegate ogni giorno da 303 treni Tav, dall’altra le citt\u00e0 \u00absenza Tav\u00bb. Nelle regioni pi\u00f9 ricche (con reddito pro capite sopra la media) le citt\u00e0 dotate di stazione Alta velocit\u00e0 hanno visto crescere il Pil del 10% nel decennio 2008-2018(\u00e8 il dato provinciale) contro il 3% delle province che hanno una distanza superiore alle due ore da una stazione.<\/p>\n
Sette punti di differenza. Nelle regioni meno ricche le citt\u00e0 con stazione Av sono cresciute dell’8% contro lo 0,4% dei capoluoghi distanti pi\u00f9 di due ore. Oltre sette punti e mezzo di differenza. La Tav pesa pi\u00f9 del reddito pro capite. A conferma di una relazione fra Tav e Pil il dato intermedio delle citt\u00e0 che non hanno stazione Tav ma distano un’ora dallo scalo: 8% nelle regioni ricche, 6% in quelle povere.<\/p>\n
I 43 milioni di spostamenti Av registrati nel 2017 sono per il 40% nuovi spostamenti. Qui \u00e8 il dato della crescita. Poi c’\u00e8 quello ambientale: il 23% del traffico \u00e8 sottratto all’aereo, il 21% alla strada, il 16% alla ferrovia tradizionale.<\/p>\n
I dati arrivano da uno studio realizzato dall’Universit\u00e0 Federico II di Napoli e rilanciato in questi giorni da Ennio Cascetta, ordinario di pianificazione dei trasporti nella stessa Universit\u00e0 ed ex capo della struttura di missione del ministero delle Infrastrutture (\u00e8 la struttura che pianifica le opere). Ha riscritto lui il piano delle grandi priorit\u00e0 infrastrutturali durante il ministero di Graziano Delrio, alleggerendo i costi delle opere con la project review e inserendo massicce dosi di manutenzioni farroviarie e stradali.<\/p>\n
Non a caso Cascetta ha parlato di questo studio sulla Tav mercoled\u00ec scorso al convegno Cisl di Firenze sulle infrastrutture e oggi ne parla al Politecnico di Milano in un seminario dedicato ai dieci anni dell’Alta velocit\u00e0. Rilanciare le infrastrutture sar\u00e0 uno dei temi chiave della verifica e del nuovo programma del governo Conte, ma oggi nel confronto tra forze politiche tutt’altro che convergenti il tema di cosa fare – quali priorit\u00e0 inserire in un piano straordinario da realizzare subito – \u00e8 totalmente scomparso, fra goffi tentativi di accelerazione, stop della politica, tempi abnormi, procedure a ostacoli.<\/p>\n
Si preferisce deviare sulle semplificazioni procedurali vere o presunte, fra varie edizioni di sblocca cantieri, commissari straordinari e riforme del codice appalti. Il tema torner\u00e0 in questi giorni. E a rendere ancora meno chiaro il quadro delle priorit\u00e0 c’\u00e8 ora il tema della sostenibilit\u00e0 o del \u00abgreen\u00bb in cui sembra confluire qualunque investimento pubblico.<\/p>\n
Per questo acquisisce maggior valore il discorso di Cascetta. A Firenze ha spiegato il nesso tra sviluppo infrastrutturale e crescita dell’economia. Non un nesso astratto ma un’indicazione utile per decidere concretamente “cosa fare”.<\/p>\n
Partendo da un’analisi dell’economia italiana: dal 2009 al 2018 il Pil \u00e8 rimasto praticamente fermo, ma sono crollati gli investimenti pubblici mentre a tirare (e salvare) l’economia italiana sono stati l’export (+42%) e in particolare l’export verso i Paesi Ue il 61% del totale), la produzione industriale (+18,4%) e la crescita del turismo, giunto al 13% del valore del Pil (compreso l’indotto) grazie soprattutto al boom di presenze straniere (+50%).<\/p>\n
Infine, le citt\u00e0 che nel mondo sono ormai il motore della crescita. \u00abTutte attivit\u00e0 fondamentali per il nostro futuro che hanno un bisogno essenziale di infrastrutture\u00bb, dice Cascetta, che aggiunge: \u00abAbbiamo una finestra temporale entro la quale fare le infrastrutture necessarie per rafforzare la competitivit\u00e0 di questi segmenti. Se non la sfruttiamo, la finestra si chiuder\u00e0 e l’impatto sulla nostra economia sar\u00e0 drammatico\u00bb.<\/p>\n
Se questo \u00e8 il quadro vediamo allora quali sono le opere da realizzare prioritariamente entro la finestra.<\/p>\n
Per favorire le esportazioni delle nostre merci e la centralit\u00e0 dei nostri porti negli scambi marittimi intercontinentali, bisogna completare i 4 corridoi che ci interessano delle reti Ten-T e favorire i collegamenti merci di standard europeo (treni di 750 metri di lunghezza e 2.00 tonnellate di carico e 4 metri di altezza delle sagome in galleria) tra le Alpi e i porti.<\/p>\n
\u00abNel 2027 serve un treno merci europeo dal Brennero a Gioia Tauro passando sia per l’Adriatica che per la Tirrenica\u00bb. Nel contratto di programma di Rfi ci sono gi\u00e0 66 miliardi sui 101 necessari per il progetto.<\/p>\n
Secondo punto: completare la rete Alta velocit\u00e0. Il valore delle opere in corso da completare \u00e8 di 48 miliardi di cui 18 da trovare. Ma servono ancora project review per ridurre i costi su trasversale Liguria-Alpi, Genova-Ventimiglia e Verona-Brennero e progetti di fattibilit\u00e0 per velocizzare la Salerno-Taranto e la Napoli-Palermo. In questo modo il 76% della popolazione vivr\u00e0 al massimo a un’ora di distanza da una stazione Alta velocit\u00e0 (oggi \u00e8 il 51%) e il 100% della popolazione a un massimo di due ore.<\/p>\n
Per il turismo serve attuare il piano nazionale aeroporti del 2015 che prevede collegamenti ferroviari (veloci o metropolitani) per gli aeroporti principali. Servono nuove ferrovie veloci per Linate-Malpensa, Orio al Serio, Venezia, Genova, Napoli, Lamezia Terme e Catania.<\/p>\n
Bisogna completare e mettere in sicurezza la rete stradale. Infine per le citt\u00e0 sono gi\u00e0 previsti 23 miliardi (di cui 20,5 finanziati) per nuove metropolitane o ferrovie veloci, mentre 7 miliardi andranno a svecchiare il parco autobus (con 30mila nuovi veicoli) e 2,4 all’acquisto di nuovi treni.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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