(come riportato su Le Strade dell’Informazione)<\/p>\n
La situazione delle colonnine per le auto elettriche in Italia \u00e8 migliore di quanto si pensi. I costi di ricarica nello Smart Mobility Report 2019<\/p>\n
I punti per la ricarica delle auto elettriche in Italia sono oltre 8.200, e dunque la situazione \u00e8 pi\u00f9 rosea di quel che si crede. Come riporta Adriano Tosi su \u201cLifegate\u201d, la cifra tiene in considerazione sia quelli privati che quelli pubblici.<\/p>\n
Il numero preciso \u00e8 difficile, anzi impossibile da fornire perch\u00e9 l\u2019ampliamento della rete \u00e8 continuo. Non solo: questo ampliamento \u00e8 \u201cintelligente\u201d, nella misura in cui si concentra sulle colonnine \u201cfast\u201d (ovvero, con potenza superiore a 22 kW): +52% fra il 2017 e il 2018, contro il +18% di quelle normali.<\/p>\n
Detto questo, \u00e8 anche vero che al momento solo il 20% dell\u2019infrastruttura di ricarica \u00e8 di tipo veloce; inoltre, la distribuzione delle colonnine per le auto elettriche \u00e8 fortemente polarizzata.<\/p>\n
Lo Smart Mobility Report mette nero su bianco un altro numero fondamentale, il 51 per cento dei punti di ricarica \u00e8 concentrato al Nord Italia (25 per cento al Centro, 24 per cento Sud e Isole), zona nella quale si trova il 53 per cento di quelli \u201cfast\u201d, contro il 31 del Centro e il 16 per cento di Sud e Isole. Pi\u00f9 nel dettaglio, la \u201cclassifica\u201d di presenza territoriale dei punti ricarica vede la Lombardia davanti a tutti, unica Regione che supera quota 1.000. Seguono Lazio, Piemonte, Emilia Romagna, Toscana e Sicilia, tutte fra 500 e 1.000 punti di ricarica, mentre le altre Regioni non arrivano a 500.<\/p>\n
Chi non ha mai \u201cguidato elettrico\u201d potrebbe avere una legittima preoccupazione: come fare a sapere dove sono le colonnine? La risposta la d\u00e0 Free2Move, il servizio di mobilit\u00e0 di Groupe PSA. Fra le altre cose, include un vero e proprio trip planner che, in base alla posizione e allo stato di carica del veicolo, della destinazione impostata e delle stazioni di ricarica lungo il percorso, calcola il tragitto ideale. In questo modo, si azzera anche l\u2019ansia da autonomia.<\/p>\n
Il numero di punti di ricarica pubblici \u00e8 un parametro molto importante nell\u2019ottica della promozione della mobilit\u00e0 elettrica, ma per capire quanto un territorio \u00e8 allineato con la domanda dei suoi cittadini bisogna incrociare questo dato con un altro: il numero di auto elettriche circolanti; il Trentino Alto-Adige \u00e8 la regione con il pi\u00f9 alto numero di BEV (totalmente elettriche) circolanti, ben 2.827, ma i punti di ricarica pubblici sono meno di 500.<\/p>\n
Al secondo posto c\u2019\u00e8 la Lombardia con 2.033 BEV circolanti (ma oltre 1.000 punti di ricarica), seguita da Toscana (1.652), Lazio (1.484), poi Veneto, Emilia Romagna, Piemonte, Sicilia e via via tutti gli altri, sotto quota 1.000.<\/p>\n
Un altro aspetto che interessa tutti \u00e8 quello economico. Come si legge nello Smart Mobility Report 2019 (uno studio realizzato dalla School of Management del Politecnico di Milano), il costo della ricarica in Italia oscilla fra 0,4 e 0,5 euro al kWh. La variabilit\u00e0 \u00e8 legata alla componente \u201ccosti non energetici\u201d, ovvero la parte influenzata dalla potenza di ricarica e dal margine di guadagno dell\u2019operatore.<\/p>\n
Ovviamente, il rapporto fra punti di ricarica e BEV circolanti \u00e8 fondamentale per capire qual \u00e8 la probabilit\u00e0 di trovare una \u201cpiazzola\u201d libera nel caso in cui si decida di convertirsi all\u2019auto elettrica.<\/p>\n
Secondo questi parametri il Trentino \u00e8 la regione che se la passerebbe peggio: un punto di ricarica ogni 10 BEV. In alcune regioni, invece, \u00e8 addirittura pi\u00f9 alto il numero di colonnine rispetto a quello di BEV: \u00e8 il caso per esempio di Piemonte, Puglia, Liguria, Abruzzo, Umbria, Basilicata e Molise. In realt\u00e0, nei Paesi europei a pi\u00f9 alto tasso di elettrificazione delle mobilit\u00e0, il numero di BEV \u00e8 sempre superiore a quello di punti di ricarica.<\/p>\n
Il che \u00e8 abbastanza intuitivo: in un sistema \u201cmaturo\u201d non \u00e8 pensabile che l\u2019infrastruttura superi, per dimensioni, il fabbisogno che deve soddisfare.<\/p>\n
Stabilire oggi qual \u00e8 il rapporto ideale fra BEV e punti di ricarica (alla luce anche del fatto che ne esistono di diverse tipologie e potenze) \u00e8 difficile. Di sicuro, se le colonnine superano per numero le auto elettriche, significa che non si \u00e8 fatto abbastanza per promuoverne l\u2019utilizzo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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