Photo credit: Verona settegiorni<\/p>\n
(Come riportato da Vincenzo Borgomeo su La Repubblica – Motori)<\/p>\n
Nel 2018 sono aumentate le vittime fra i 15 e 19 anni del +25,4%. Forte incremento anche per gli anziani (70-74 anni: +22%) e ciclomotoristi (+17,4%). Diminuiscono i morti fra i ciclisti (-13,8%), motociclisti (-6,8%), ma crescono i lenzuoli bianchi stesi sulle autostrade (+10,5%) e calano in citt\u00e0 (-4,4%) e sulle extraurbane (-1,2%)<\/p>\n
Doccia gelata, ennesima, in fatto di sicurezza stradale: nel 2018, secondo i dati appena diffusi dal rapporto Aci-Istat, l’obiettivo Ue 2020 sar\u00e0 sicuramente mancato dall’Italia: dovevamo arrivare a circa 2000 vittime e invece siamo ben oltre i 3000 lenzuoli bianchi stesi ogni anno sull’asfalto.<\/p>\n
Certo, \u00e8 vero che nel 2018 diminuiscono\u00a0 morti (3.325 contro i 3.378 del 2017: -1,6%), gli incidenti (172.344 rispetto ai 174.933 dell\u2019anno precedente: -1,5%) e feriti (242.621, erano 246.750 nel 2017: -1,7%) ma i costi sociali dell\u2019incidentalit\u00e0 stradale rimangono altissimi: sono stimati pari all\u20191% del PIL nazionale.<\/p>\n
E, soprattutto, assistiamo a un preoccupante innalzamento delle vittime fra i pi\u00f9 giovani visto che nel 2018 fra i 15 e 19 anni ci sono stati il 25,4% di morti in pi\u00f9. Forte incremento anche per gli anziani (70-74 anni: +22%) e ciclomotoristi (+17,4%). Diminuiscono invece i morti fra i ciclisti (-13,8%), motociclisti (-6,8%), ma crescono sulle autostrade (+10,5%)
\ne calano in citt\u00e0 (-4,4%) e sulle extraurbane (-1,2%).<\/p>\n
Sono numeri che devono far riflettere e che per fortuna arrivano con maggiore tempestivit\u00e0 (applausi al lavoro fatto dall’Istat), rispetto al passato. Gi\u00e0 perch\u00e9 le fasce d\u2019et\u00e0 pi\u00f9 a rischio come dicevamo risultano i giovani tra 15 e 24 anni (413 morti: 12,4% del totale; 70,2 decessi per un milione di residenti) e gli anziani tra 70 e 74 anni (222 morti: 6,7% del totale; 78,4 decessi per un milione di residenti).<\/p>\n
Diminuiscono in compenso le vittime fra i bambini perch\u00e9 nel 2018 si sono registrate 9 morti in meno tra i 0-14 anni (34 rispetto ai 43 dell\u2019anno precedente: -20,9%), ma siamo ancora lontani dall\u2019obiettivo \u201cvision zero\u201d stabilito dal Piano Nazionale della Sicurezza Stradale 2020.<\/p>\n
Tra tutti i conducenti coinvolti in incidenti, \u00e8 particolarmente alto il numero di quelli tra i 40 e i 49 anni (21%), seguiti dai giovani tra i 20 e i 29 anni (19%) ma si registrano proporzioni elevate anche tra i pi\u00f9 anziani (8% con et\u00e0 70 anni e pi\u00f9). Rispetto ai patentati la probabilit\u00e0 di essere coinvolti in un incidente \u00e8 pi\u00f9 elevata nei giovanissimi, mentre decresce a partire dai 25 anni.<\/p>\n
L\u2019aumento dei morti ha riguardato, in modo particolare, ciclomotoristi (108; +17,4%) – che si confermano tra\u00a0 le categorie pi\u00f9 a rischio – e pedoni (609; +1,5%). Nel complesso, gli utenti vulnerabili rappresentano circa il 50% dei decessi (1.621 su 3.325).<\/p>\n
Nel 2018 si sono registrate 1.420 vittime tra conducenti e passeggeri di autovetture (-3%), 685 tra i motociclisti (-6,8%), 219 tra i ciclisti (-13,8%).<\/p>\n
Cambiano anche i luoghi dei sinistri: “Nel 2018 – spiegano infatti i ricercatori – \u00e8 diminuito il numero di incidenti su strade urbane (126.701; -2,9%) e autostrade (9.372; -0,2%), mentre \u00e8 aumentato sulle extraurbane (36.271; +3,4%). In citt\u00e0 e in autostrada sono diminuiti anche i feriti (169.573 e 15.440 rispetto a 174.612 e 15.844 del 2017, pari a -2,9 e -2,5%). Crescono (+10,5%) i morti su autostrade (i 43 morti di Genova sul Ponte Morandi sono compresi nella statistica), mentre scendono quelli all\u2019interno dei centri abitati (-4,4%) e sulle strade extraurbane (-1,2%)”.<\/p>\n
\u201cRispetto allo scorso anno registriamo, purtroppo, un aumento delle vittime delle categorie vulnerabili, in particolare tra i pedoni – ha dichiarato Angelo Sticchi Damiani, presidente dell\u2019Automobile Club d\u2019Italia. La riduzione media annua del numero di vittime della strada del nostro Paese, poi, pari a 2,6% nel periodo 2010-2018, \u00e8 inferiore a quanto stimato per l\u2019obiettivo europeo – ormai irraggiungibile – di dimezzare il numero di morti in incidenti stradali entro il 2020. La sicurezza deve tornare ad essere una priorit\u00e0, sono necessari, da subito, corsi di aggiornamento o di guida sicura riservati ai conducenti, in quanto, se da una parte l\u2019et\u00e0 delle vittime \u00e8 aumentata, dall\u2019altra i giovani si confermano la categoria pi\u00f9 a rischio. E\u2019 fondamentale, infine, una maggiore attivit\u00e0 di controllo\u201d.<\/p>\n
“Il quadro dell\u2019incidentalit\u00e0 stradale negli anni recenti riflette una diffusa situazione di stagnazione, con un arresto nei guadagni in termini di vite umane\u201d ha affermato Gian Carlo Blangiardo, presidente dell\u2019Istat. \u201cPer monitorare il fenomeno e fornire un utile supporto alle decisioni, sar\u00e0 necessario intensificare gli sforzi, anche in vista dei nuovi target per la sicurezza stradale previsti nell\u2019agenda 2030. Gli obiettivi saranno basati su indicatori di prestazione riferiti a diversi ambiti, tra i quali velocit\u00e0, infrastrutture, uso dei sistemi di protezione e distrazione alla guida. Inoltre, per venire incontro alle esigenze informative future, l\u2019offerta di dati e strumenti di analisi dell\u2019Istat \u00e8 stata arricchita anche dalla nuova frontiera delle statistiche sperimentali; di recente pubblicazione sono i nuovi indicatori di incidentalit\u00e0 stradale basati sull\u2019utilizzo di big data”.<\/p>\n
A questo punto la domanda \u00e8 sempre la stessa: perch\u00e9 tutto questo? Perch\u00e9 questi numeri? Difficile dare risposte certe, anche se secondo l’Aci la distrazione, il mancato rispetto della precedenza o del semaforo, la velocit\u00e0 troppo elevata si confermano, anche nel 2018, le prime tre cause di incidente (complessivamente il 40,8% delle circostanze).<\/p>\n
I numeri ci dicono che tra le altre cause pi\u00f9 rilevanti ci sono distanza di sicurezza (20.443), manovra irregolare (15.192), comportamento scorretto verso il pedone (7.243) o del pedone (7.021), presenza di buche o ostacoli accidentali (6.753): rispettivamente il 9,2%, il 6,9%, il 3,3%, il 3,2% e il 3,1% del totale.<\/p>\n
Sulle strade urbane la prima causa di incidente \u00e8 il mancato rispetto di precedenza o semafori (17%), seguito dalla guida distratta (14,9%); sulle strade extraurbane la guida distratta o andamento indeciso (20,1%), velocit\u00e0 troppo elevata (14%) e mancata distanza di sicurezza (13,8%).<\/p>\n
Ma poi, a fronte di tutti questi dati, manca la possibilit\u00e0 di avere numeri certi legati all’uso del cellulare, un reato di fatto impossibile da contestare. E infatti anche se tutti puntano il dito verso questa piaga digitale, poi nelle statistiche delle principali violazioni al Codice della Strada \u00e8 diverso.<\/p>\n
Le voci principali, oltre al superamento dei limiti di velocit\u00e0, vedono infatti ai primi posti l\u2019inosservanza del rispetto della segnaletica (365.697; -6,6%), seguita da mancato uso delle cinture di sicurezza e dei sistemi di ritenuta dei bambini (202.941; -0,03%) e uso improprio del cellulare alla guida: 136.950 casi. Fra l’altro in clamorosa diminuzione (-6,1%) rispetto al 2017. Possibile? A voi la risposta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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