Le prime prenotazioni on line, 50 euro l\u2019una, sono state vendute subito dopo l\u2019annuncio ufficiale: il pi\u00f9 lungo tunnel sottomarino del mondo (100 km) sar\u00e0 scavato dal 2020 sul fondo del Mar Baltico, fra la capitale estone Tallinn e quella finlandese, Helsinki. Lo scaveranno e pagheranno quasi tutto i cinesi: 15 miliardi di euro, pi\u00f9 100 milioni offerti da un\u2019impresa saudita.<\/p>\n
L\u2019investimento a oltre 6300 km da Pechino, non \u00e8 lontano dalla loro \u00abvia della seta marittimo-terrestre\u00bb, che dovrebbe collegare circa 60 Paesi di tre continenti. Uno dei suoi tratti vitali sar\u00e0 la \u00abvia polare della seta\u00bb, che sfrutter\u00e0 i mari artici sempre pi\u00f9 liberi dai ghiacci grazie al riscaldamento del clima.<\/p>\n
La via polare della seta<\/strong><\/p>\n Oggi da Shangai a Rotterdam, attraverso la rotta tradizionale del canale di Suez, bisogna navigare per 48-50 giorni. Con la via polare scendono a 33. Accorcer\u00e0 di una settimana anche il viaggio che unisce Atlantico e Pacifico costeggiando Groenlandia, Canada e Alaska, rispetto al passaggio attraverso il canale di Panama. Navi cinesi hanno gi\u00e0 collaudato entrambi le rotte. A fine maggio, il vice primo ministro russo Maxim Akimov ha annunciato che anche Mosca potrebbe unirsi al progetto di Pechino.<\/p>\n La Cina \u00e8 pronta a fare il suo gioco: da una parte marcare la sua presenza commerciale, politica e militare nel mondo, dall\u2019altra sfruttare il sottosuolo dell\u2019Artico. Parliamo del 20% di tutte le riserve del pianeta: fra cui petrolio, gas, uranio, oro, platino e zinco. Pechino ha gi\u00e0 commissionato i rompighiaccio, fra cui \u2013 gara appena chiusa \u2013 uno atomico da 152 metri con 90 persone di equipaggio, costo previsto 140 milioni di euro. Il pi\u00f9 grande al mondo di questo tipo e potr\u00e0 spaccare uno strato di ghiaccio spesso un metro e mezzo. La Cina ha iniziato anche i test per l\u2019\u00abAquila delle nevi\u00bb, un aereo progettato per i voli polari, e sta studiando che cosa pu\u00f2 combinare un sommergibile che emerga dai ghiacci.<\/p>\n Un articoletto pubblicato dal \u00abGiornale cinese di ricerca navale\u00bb, e subito monitorato dagli analisti militari occidentali, spiega: \u00abSebbene il ghiaccio spesso dell\u2019Artico provveda una protezione naturale per i sottomarini, tuttavia costituisce anche un rischio per loro durante il processo di emersione\u00bb. Segue uno studio dettagliato sulle manovre da eseguire. Tutte le superpotenze compiono queste ricerche. Per\u00f2 la Cina non \u00e8 uno Stato artico come la Russia o gli Usa, ma nel 2018 si \u00e8 autodefinita uno \u00abStato quasi-artico\u00bb. Il segretario di Stato americano Mike Pompeo ha risposto qualche settimana fa: \u00abCi sono solo Stati artici e non artici. Una terza categoria non esiste\u00bb.<\/p>\n Le attivit\u00e0 cinesi in Groenlandia<\/strong><\/p>\n Pechino tira dritto, soprattutto in Groenlandia, portaerei naturale di fronte agli Usa e al Canada, dove il riscaldamento del clima sta sciogliendo 280 miliardi di tonnellate di ghiaccio all\u2019anno. Un dramma mondiale che per\u00f2 agevola l\u2019estrazione di ci\u00f2 che sta sotto.<\/p>\n Perci\u00f2 ha acquistato o gestisce con le sue compagnie di Stato i 4 pi\u00f9 importanti giacimenti minerari. All\u2019estremo Nord, nel fiordo di Cjtronen, c\u2019\u00e8 quello di zinco, gestito al 70% dalla cinese NFC, considerato il pi\u00f9 ricco della terra. \u00c8 strategico perch\u00e9 si trova di fronte all\u2019ipotetica \u00abvia polare della Seta\u00bb, quella del passaggio verso Canada e Usa, e perch\u00e9 potrebbe placare la domanda di zinco della Cina, salita del 122% dal 2005 al 2015. Poi c\u2019\u00e8 il giacimento di rame di Carlsberg, propriet\u00e0 della Jangxi Copper, colosso di Stato considerato il massimo produttore cinese di rame nel mondo. Il suo ex-presidente \u00e8 stato appena condannato a 18 anni per corruzione.<\/p>\n La Cina controlla le \u00abterre rare\u00bb<\/strong><\/p>\n Poi ancora la miniera di ferro di Isua (della General Nice di Hong Kong) e infine Kvanefjeld, nell\u2019estremo Sud: una riserva mai sfruttata di uranio e \u00abterre rare\u00bb, i metalli usati per la costruzione di missili, smartphone, batterie e hard-disk. Kvanefjeld, che \u00e8 accessibile solo via mare, \u00e8 propriet\u00e0 della compagnia australiana Greenland Minerals Energy e al 12,5% della compagnia di Stato cinese Shenghe Resources, considerata la maggiore fornitrice di \u00abterre rare\u00bb sui mercati internazionali. Con un investimento da 1,3 miliardi di dollari il giacimento potr\u00e0 fornire una delle pi\u00f9 alte produzioni al mondo di \u00abterre rare\u00bb. La quota azionaria della Shenghe \u00e8 limitata, ma il suo ruolo nel progetto no, perch\u00e9 il prodotto estratto da Kvanefjeld sar\u00e0 un concentrato di \u00abterre rare\u00bb e uranio, i cui elementi dovranno essere processati e separati, e questo accadr\u00e0 soprattutto a Xinfeng, in Cina, dove gli stabilimenti sono gi\u00e0 in costruzione. Nel progetto c\u2019\u00e8 anche un nuovo porto, nella baia accanto al giacimento. La Cina possiede gi\u00e0 oltre il 90% di tutte le \u00abterre rare\u00bb del mondo, dunque ne controlla i prezzi. Con quel che arriver\u00e0 da Kvanefjeld, chiuder\u00e0 quasi il cerchio. Nei lavori del porto \u00e8 coinvolto anche il colosso di Stato cinese CCCC, gi\u00e0 messo sulla lista nera della Banca Mondiale per una presunta frode nelle Filippine. I dirigenti della Shenghe, nel gennaio di quest\u2019anno, hanno formato una joint-venture con compagnie sussidiarie della China National Nuclear Corporation.<\/p>\n Aereoporti: la CCCC non molla l\u2019osso<\/strong><\/p>\n La sigla del colosso edilizio CCCC \u00e8 riemersa nella gara d\u2019appalto lanciata dal governo groenlandese per l\u2019allargamento e la costruzione di tre nuovi aeroporti intercontinentali \u2013 a Nuuk, Ilulissat e Qaqortoq \u2013 che dovrebbero assicurare all\u2019isola collegamenti diretti con gli Usa e l\u2019Europa. Nel 2018 sei imprese sono state ammesse: l\u2019unica non europea era la CCCC. Ma la sua offerta ha preoccupato gli Usa (nell\u2019isola c\u2019\u00e8 la base americana di Thule, che pu\u00f2 intercettare i missili in arrivo su Washington) e la Danimarca (che ha un diritto di veto sulle questioni che toccano la sicurezza). Cos\u00ec i danesi hanno lanciato all\u2019ultimo momento un\u2019offerta d\u2019oro rilevando un terzo della compagnia groenlandese che appaltava la gara e la CCCC \u00e8 stata esclusa. Ma lo scorso 5 aprile \u00e8 stata annunciata una nuova gara per il \u00abcompletamento\u00bb delle piste e dei terminal a Nuuk e Ilulissat, altro affare milionario, e i cinesi hanno tentato di rientrare grazie a joint venture formate con imprese olandesi, canadesi e danesi. I lavori inizieranno a settembre.<\/p>\n Islanda: controllo climatico e spazio aereo Nato<\/strong><\/p>\n Pechino ha messo a segno un altro successo nordico, questa volta a Karholl in Islanda: l\u2019osservatorio meteo-astronomico battezzato CIAO (China-Iceland Joint Arctic Science Observatory), tutto finanziato dai cinesi. Tre piani, 760 metri quadrati, controlla i cambiamenti climatici, le aurore boreali, i percorsi dei satelliti. E lo spazio aereo della Nato.<\/p>\n Il vice responsabile dell\u2019osservatorio \u00e8 Halldor Johannson, che in Islanda \u00e8 anche portavoce di Huang Nubo, il miliardario imprenditore ed ex dirigente del Partito comunista cinese che nel 2012 tent\u00f2 di comprare per circa 7 milioni di euro 300 chilometri di foreste islandesi, dichiarando di volerne fare un parco naturale e turistico. Anche su quelle foreste passavano e passano le rotte della Nato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le prime prenotazioni on line, 50 euro l\u2019una, sono state vendute subito dopo l\u2019annuncio ufficiale: il pi\u00f9 lungo tunnel sottomarino del mondo (100 km) sar\u00e0 scavato dal 2020 sul fondo del Mar Baltico, fra la capitale estone Tallinn e quella finlandese, Helsinki. 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