Le vittime della strada in citt\u00e0 sono 40% pedoni, 18% motociclisti e 12 % ciclisti. E’ l’istantanea di un rapporto dello European Transport Safety Council che fa il punto sulla sicurezza stradale in tutta Europa<\/p>\n
Pedoni, ciclisti e motociclisti\u00a0rappresentano il 70% di coloro che perdono la vita o che restano gravemente feriti sulle strade urbane. Secondo i dati rivelati da uno studio condotto dal European Transport Safety Council (Consiglio Europeo per la Sicurezza dei Trasporti), ente no profit\u00a0dedito\u00a0alla riduzione del numero di morti e feriti nel settore dei trasporti in Europa, coloro\u00a0uccisi nel traffico urbano sono 40% pedoni, 18% motociclisti e 12 % ciclisti, mentre i feriti gravi si attestano rispettivamente al 25%, al 22% e al 23%.<\/p>\n
Tuttavia i decessi sulle strade urbane sono diminuiti di circa la met\u00e0 rispetto ai decessi sulle strade rurali nel periodo 2010-2017. In questo periodo temporale gli utenti\u00a0della strada\u00a0deceduti su tratti urbani sono diminuiti, in media, del 2,2% all\u2019anno, rispetto al 3,9% di quelli rurali, con una differenza media di 1,7 punti percentuali, dove in termini di progressi recenti, la Lettonia, la Grecia, il Portogallo e la Polonia sono i paesi dell\u2019UE che hanno compiuto la maggiore riduzione dei decessi sulle strade urbane.\u00a0Inoltre il\u00a0rapporto ha rilevato notevoli differenze nell\u2019applicazione del livello di sicurezza negli altri Stati Membri dell\u2019Unione.<\/p>\n
Il tasso di mortalit\u00e0 pi\u00f9 elevato sulle strade urbane si \u00e8 registrato in Romania, dove ogni anno circa 105 persone ogni milione di abitanti hanno perso la vita, ovvero quattro volte superiore alla media europea. In altri Paesi UE invece il tasso \u00e8 notevolmente pi\u00f9 basso e il numero di persone che sono decedute nel traffico urbano \u00e8 decisamente ridotto, attestato\u00a0a nove in Svezia, undici nel Regno Unito, tredici nei Paesi Bassi e quattordici in Irlanda e Spagna.<\/p>\n
Nei Paesi che monitorano i\u00a0livelli di conformit\u00e0 della velocit\u00e0 sui tratti urbani a livello nazionale, tra il 35% e il 75% dei veicoli osservati viaggiano ad una velocit\u00e0\u00a0superiore al limite\u00a0consentito dei 50km\/h.\u00a0 \u201cFinch\u00e9 le persone non si sentono sicure a piedi e in bicicletta nelle nostre citt\u00e0, molti saranno scoraggiati dall\u2019utilizzare i mezzi di trasporto pi\u00f9 sostenibili\u201d afferma\u00a0Dovil\u0117 Adminait\u0117-Fodor, autore dello studio del European Transport Safety Council, commentando come \u201cci\u00f2 pu\u00f2 creare un circolo vizioso perch\u00e9 le persone che prendono l\u2019auto mettono a maggior rischio tutti gli utenti vulnerabili della strada intorno a loro\u201d.<\/p>\n
Per questo la sicurezza stradale deve essere una priorit\u00e0\u00a0fondamentale per l\u2019UE e per gli Stati Membri nel prossimo decennio, dove lo spazio limitato nelle aree urbane dovrebbe essere utilizzato in modo intelligente ed efficace per consentire una maggiore mobilit\u00e0 senza mettere in pericolo la vita delle persone. Una delle sfide principali \u00e8 quella di far rispettare l\u2019applicazione dei limiti di velocit\u00e0, e l\u2019adozione di scooter elettrici e di altre innovative forme di mobilit\u00e0 urbana potrebbero anche richiedere\u00a0adeguamenti della sicurezza stradale\u00a0e nuove normative nazionali necessarie per una maggiore mobilit\u00e0 ciclabile.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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