{"id":71857,"date":"2019-03-01T10:21:52","date_gmt":"2019-03-01T09:21:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?post_type=notizie&p=71857"},"modified":"2019-03-01T10:21:52","modified_gmt":"2019-03-01T09:21:52","slug":"ponte-genova-ecco-gli-elaborati-del-progetto-italferr-e-dello-studio-di-impatto-ambientale","status":"publish","type":"notizie","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/notizie\/2019\/ponte-genova-ecco-gli-elaborati-del-progetto-italferr-e-dello-studio-di-impatto-ambientale\/","title":{"rendered":"Ponte Genova, ecco gli elaborati del progetto Italferr e dello studio di impatto ambientale"},"content":{"rendered":"

L\u2019analisi di Alessandro Arona e Maurizio Caprino di Edilizia e Territorio su Autorizzazioni ambientali e sulla geometria del nuovo tracciato del nuovo ponte sul Polcevera.<\/p>\n

Sono da ieri pubblicati e consultabili sul sito internet della struttura commissariale, alla sezione Ambiente e salute, lo studio ambientale e la documentazione progettuale relativa al progetto di costruzione del nuovo viadotto Polcevera.<\/p>\n

La pubblicazione dei documenti, dossier corposi e completi di immagini, disegni tecnici e
\nrelazioni architettoniche e ingegneristiche, \u00e8 accompagnata da una lettera inviata dal Commissario Marco Bucci<\/a> al Direttore Generale per le Valutazioni e le Autorizzazioni Ambientali (DVA) del Ministero dell’Ambiente (Giuseppe Lo Presti) nel quale Bucci chiede alla Commissione Via nazionale un parere sul progetto e sullo studio di impatto ambientale presentato dal progettista Italferr.<\/p>\n

Con la lettera Bucci annuncia anche che – in attesa del parere Via da Roma – \u00absi provveder\u00e0 all’informativa del pubblico mediante pubblicazione della presente nota, dello studio e della documentazione succitata sul sito dello scrivente<\/a>\u00bb . E poi: \u00abNel rispetto di quanto indicato dall’art 6 comma 7 della Direttiva 2014\/52\/UE coordinata con la Direttiva 2011\/92\/UE, ai fini della partecipazione del pubblico al procedimento, chiunque potr\u00e0 presentare entro 30 giorni osservazioni che dovranno pervenire alla seguente mail+-: commissario.ricostruzione.genova@postecert.it<\/em>
\nSar\u00e0 cura dello scrivente trasmettere le eventuali osservazioni pervenute alla Commissione Tecnica di Verifica dell’Impatto Ambientale VIA e Vas affinch\u00e9 ne tenga conto nell’emissione del proprio parere.<\/p>\n

Il Rettilineo \u00e8 troppo lungo e curve troppo strette in base alle norme tecniche per le nuove strade, bisognerebbe correggere il tracciato. L\u2019allarme \u00e8 scattato dopo che il sindaco-commissario, Marco Bucci, a margine di un convegno ha detto che a marzo si lavorer\u00e0 per portare il progetto di ricostruzione del viadotto sul Polcevera all\u2019approvazione del Consiglio superiore dei lavori pubblici. Un passaggio che non sarebbe stato di per s\u00e9 obbligato: se si \u00e8 arrivati a farlo, significa che ci sono problemi. Che dovranno essere affrontati da un Consiglio che sta attraversando una delicata fase di transizione.<\/p>\n

I problemi riguardano soprattutto la geometria del nuovo tracciato, che ricalcherebbe quello precedente con uno spostamento di una ventina di metri. Una geometria che per\u00f2, come anticipato dal Sole 24 Ore il 19 dicembre, non rispetta le attuali norme di costruzione, datate 2001.<\/p>\n

I problemi sono sostanzialmente tre. Il primo \u00e8 che il rettilineo \u00e8 troppo lungo in rapporto alle curve, il cui raggio risulta troppo stretto per i parametri attuali. Sarebbe quindi necessario che il tracciato avesse una forma a \u00abS\u00bb.<\/p>\n

Il secondo problema \u00e8 negli svincoli di collegamento con l\u2019A7, soprattutto per il raccordo con la rampa che proviene da Milano (quella in direzione opposta \u00e8 tanto lunga che si pu\u00f2 considerare come opera esistente e quindi senza obbligo giuridico di metterla a norme attuali).<\/p>\n

Il terzo problema \u00e8 sul lato opposto, dove l\u2019impalcato del nuovo ponte ha un difficile raccordo con il tracciato esistente, anche per pendenza trasversale e visibilit\u00e0: occorrerebbe spostare e modificare l\u2019ingresso delle gallerie verso Savona, con una variante che alzerebbe sensibilmente i costi.<\/p>\n

Teoricamente, le soluzioni sono due: considerare la strada come nuova ma chiedendo una deroga sull\u2019applicazione delle norme attuali (che altrimenti dovrebbero essere applicate per forza) oppure classificare la ricostruzione come semplice adeguamento di una strada esistente (il che \u00e8 pi\u00f9 difficile da sostenere, visto che il ponte preesistente \u00e8 caduto).<\/p>\n

La seconda soluzione consente di non applicare le norme attuali: richiederebbe solo di avvicinarvisi il pi\u00f9 possibile, cosa che il progettista dovrebbe comprovare con una relazione sulla sicurezza. Dunque, il progettista si prenderebbe molte responsabilit\u00e0. L\u2019approdo del progetto al Consiglio (che non \u00e8 ancora stato formalizzato, anche perch\u00e9 l\u2019elaborato non \u00e8 ancora stato completamente definito) potrebbe essere quindi giustificato dalla volont\u00e0\/necessit\u00e0 di considerare la ricostruzione come una strada nuova e di farsi autorizzare quindi una deroga.<\/p>\n

Il Consiglio avrebbe una responsabilit\u00e0 notevole, anche perch\u00e9 l\u2019articolo 13 del Codice della strada fissa condizioni non certo larghe perch\u00e9 si possa operare in deroga. Senza contare il paradosso di un decreto (quello su Genova) che sottrae la ricostruzione al gestore della strada per poi teoricamente affidargli un nuovo ponte che non \u00e8 a norma (col conseguente rischio di ulteriori azioni legali da parte di Autostrade per l\u2019Italia).<\/p>\n

Il tutto questo, il Consiglio ha appena cambiato assetto, con un nuovo presidente e tanti contrasti interni. Impossibile fare previsioni, se si dovesse arrivare a decidere con un voto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019analisi di Alessandro Arona e Maurizio Caprino di Edilizia e Territorio su Autorizzazioni ambientali e sulla geometria del nuovo tracciato del nuovo ponte sul Polcevera. 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