Il commento del Ministro Danilo Toninelli<\/strong><\/p>\n“Non c’\u00e8 stata nessuna volont\u00e0 di nascondere alcunch\u00e9, ma solo quella di rispettare un impegno internazionale al quale fa riferimento anche il Contratto di Governo”, ha spiegato in una nota il Ministro delle infrastrutture e trasporti Danilo Toninelli commentando l’analisi costi-benefici sulla Tav.<\/p>\n
“Nel Contratto di Governo \u2013 ha detto Toninelli – abbiamo scritto che bisogna ‘ridiscutere integralmente’, e sottolineo ‘integralmente’, il progetto nell’applicazione dell’accordo tra Italia e Francia.<\/p>\n
Anche per questo motivo ho incontrato pi\u00f9 volte la mia omologa francese, Elisabeth Borne, con la quale ho concordato circa la necessit\u00e0 di dare al Governo il tempo per svolgere l’analisi e le conseguenti valutazioni, a condizione che tale approfondimento fosse condiviso con la Francia prima di essere reso pubblico.<\/p>\n
Questa procedura \u00e8 stata da me spiegata pubblicamente pi\u00f9 volte, anche in una comunicazione ufficiale inviata al Parlamento”.<\/p>\n
In sintesi l\u2019analisi conclude che i costi di realizzazione dell\u2019opera superano i benefici per circa 7-8 miliardi di euro sia nello scenario pi\u00f9 ottimistico che in quello considerato \u201crealistico\u201d, un saldo non poco inferiore nel caso si realizzasse solo la cosiddetta \u201cmini-Tav\u201d cio\u00e8 una versione pi\u00f9 leggera dell\u2019opera. Oltre a questo, l\u2019analisi evidenzia il rischio di dover pagare fino a 4,2 miliardi tra penali e rimborsi nel caso di scioglimento del progetto.<\/p>\n
Le conclusioni dell\u2019indagine<\/strong><\/p>\nSono due gli scenari considerati nell’analisi e per entrambi la stima di redditivit\u00e0 viene calcolata sia con riferimento al costo totale che a quello ‘a finire’ (che esclude la somma gi\u00e0 spesa di 1,4 miliardi e viene considerato “il valore oggi rilevante, sotto il profilo economico, ai fini della decisione”).<\/p>\n
Nel primo scenario, che parte dalle valutazione costi benefici dell’Osservatorio per l’asse ferroviario Torino-Lione del 2011, il valore attuale netto economico (Vane), ovvero la differenza tra costi sostenuti e benefici conseguiti, risulta negativo per 7.805 milioni con riferimento ai costi a finire (costi per 21.970 milioni e benefici per 14.165 milioni), mentre a costo completo \u00e8 pari a -8.760 milioni.<\/p>\n
Nel secondo scenario, quello definito \u201crealistico\u201d il Vane risulta pari a -6.995 milioni considerando i costi ‘a finire’ (12.412 milioni di costi e 5.417 milioni di benefici) e -7.949 milioni se si fa riferimento al costo intero.<\/p>\n
Nelle conclusioni, poi, si spiega che, a fronte di effetti complessivi del progetto pari a 885 milioni (l’effetto negativo dei flussi merci per 463 milioni viene compensato dal beneficio positivo di 1,3 miliardi per i passeggeri) e costi attualizzati di investimento \u201ca finire\u201d e gestione per 7,9 miliardi, il Vane risulta pari a 7 miliardi: tolti anche i costi di ripristino delle opere realizzate finora e quelli della messa in sicurezza, rimane un saldo di -5,7 mld.<\/p>\n
Per quanto riguarda la cosiddetta \u201cmini-TAV\u201d (che sostanzialmente taglia una partte della nuova linea), la stessa analisi non evidenzia un grande risparmio. Nello scenario realistico, il saldo con costi \u201ca finire\u201d ammonterebbe a -6,138 miliardi e quello calcolato con riferimento al costo intero -7,093 mld. Nello scenario Osservatorio 2011 il Vane con costi a finire risulterebbe pari a -7,212 miliardi (-8,167 mld in quello a costo intero).<\/p>\n
I tecnici, nella relazione giuridica, prendono anche in considerazione il \u201crischio-penali\u201d. In caso di annullamento del progetto della Tav il costo massimo tra penali e rimborsi potrebbe raggiungere i 4,2 miliardi.<\/p>\n
Circa l\u2019impatto sulle casse dello Stato la Tav avrebbe un impatto sulle finanze pubbliche degli Stati interessati superiore alla sola somma dei costi di investimento e di gestione: sommando anche le minori accise, si arriva ad un bilancio complessivo di 10-11,6 miliardi (flussi attualizzati) nello scenario \u201crealistico\u201d e 16 miliardi in quello relativo alle analisi dell\u2019Osservatori tecnico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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