Si ringrazia lo Staff di Today.it per l\u2019immagine pubblicata.<\/p>\n
Riportiamo integralmente l\u2019analisi di Giorgio Santilli apparsa oggi su Edilizia e Territorio sul Piano sblocca cantieri dell\u2019Ance.<\/p>\n
L\u2019emergenza ponti e strade fa lievitare il \u00abpiano sblocca cantieri\u00bb dell\u2019Ance a 300 opere e un investimento da 27 miliardi: il monitoraggio realizzato dall\u2019associazione dei costruttori per segnalare le opere pi\u00f9 urgenti da realizzare (con fondi gi\u00e0 in gran parte stanziati) si \u00e8 infatti arricchito di una quarantina di opere fra cui numerose sono le opere su infrastrutture stradali dissestate (ma anche scuole va detto) per ulteriori 5-6 miliardi di euro rispetto al precedente aggiornamento.<\/p>\n
Le testimonianze fotografiche raccolte dall\u2019Ance segnalano situazioni di totale abbandono, come per la statale 117 nel tratto che circonda l\u2019abitato di Nicosia (En), in condizioni di degrado da 20 anni, con rischio di crolli di viadotti e cavalcavia, nonostante il completamento sia stato ripetutamente inserito nei programmi di finanziamento e sempre disatteso. O, per restare a Nicosia, il viadotto di viale Itria che presenta un degrado grave delle strutture portanti: dall\u201911 settembre del 2018 infatti \u00e8 stata interdetta la viabilit\u00e0.<\/p>\n
Ma l\u2019attenzione di imprenditori, associazioni e cittadini si concentrano oggi sui ponti. Nell\u2019ultima scheda Ance segnalato per pericolosit\u00e0 e assenza di manutenzione sugli elementi strutturali in cemento e acciaio il ponte sul Flumendosa, situato a Villaputzu (ex statale 125 Orientale sarda), mentre sul ponte di Celico, che collega Cosenza a Crotone lungo la Statale 107, i cittadini lamentano una notevole crepa. Fino ad oggi l\u2019Anas ha sempre risposto rassicurando sull\u2019assenza di pericoli per la viabilit\u00e0.<\/p>\n
D\u2019altra parte, nessuno pu\u00f2 dire che non fosse chiaro – ben prima del crollo di ponte Morandi – che in Italia c\u2019\u00e8 un\u2019emergenza grave che riguarda ponti e viadotti stradali. Non solo perch\u00e9 si erano verificati altri due crolli mortali (il ponte ad Annone in provincia di Lecco nell\u2019ottobre 2016 e il ponte a Camerano tra Loreto e Ancona sulla A14 nel marzo 2017) e uno potenzialmente mortale (viadotto Himera sulla A19 Palermo-Catania nell\u2019aprile 2015). Ma anche perch\u00e9 all\u2019allarme si era cominciato a dare qualche prima risposta, ancora non adeguata all\u2019urgenza, ma certamente segnaletica di una situazione di emergenza.<\/p>\n
L\u2019ex ministro delle Infrastrutture, Graziano Delrio, aveva stanziato nella legge di bilancio 2018 1,6 miliardi di euro per interventi urgenti di manutenzione di ponti e strade gestiti da province e comuni: sono stati ripartiti in tempi record fra regioni e province a febbraio di quest\u2019anno.<\/p>\n
I governatori destinatari di quelle risorse hanno avviato – insieme alle province e ai comuni – ovunque piani di controllo e interventi urgenti, individuando le situazioni pi\u00f9 critiche sulla base di informazioni gi\u00e0 disponibili. Avviati anche nuovi monitoraggi che per\u00f2 daranno risultati fra qualche mese nella segnalazione di criticit\u00e0 oggi non note.<\/p>\n
Altri 35 milioni sono stati destinati, sempre da Delrio, alla messa in sicurezza anti-dissesto dei ponti stradali sul fiume Po, la maggior parte destinati all\u2019Emilia-Romagna – oltre che a Lombardia e Piemonte – per intervenire su quelli di Colorno (Pr), Verdi (Pr e Pc), Dossolo-Guastalla (Re) e Castelvetro (Pc). Oltre ai rischi di dissesto ci sono le deviazioni della circolazione che comporta inefficienze gravi soprattutto per il trasporto logistico e delle merci.<\/p>\n
In Sicilia su 1.900 ponti e viadotti il presidente Musumeci ha dichiarato che ci sono almeno 15 criticit\u00e0 serie, dal viadotto Bucalo a Santa Teresa di Riva sulla A18 al viadotto Tarantonio a Messina al viadotto Pistavecchia a Buonfornello, cui vanno aggiunti 80 sovrappassi. Richiesto l\u2019intervento dell\u2019Anas che potrebbe rilevare anche la rete di Consorzio autostrade meridionali. In Calabria \u00e8 appena partito un piano di emergenza speciale da un miliardo di euro che si concentra, insieme a scuole e dissesto ambientale e idrogeologico, in modo prioritario sulla viabilit\u00e0 extra-Anas, cio\u00e8 provinciale e municipale.<\/p>\n
L\u2019Anas non da oggi ha rafforzato le risorse per le manutenzioni, se spendeva 350 milioni medi nel periodo 2010-2015, \u00e8 arrivato a 650 nel 2017 e crescer\u00e0 fino a 800 nel 2018 e a un miliardo nel 2020. L\u2019accelerazione \u00e8 arrivata con il contratto di programma chiuso a fine 2017. L\u2019azienda statale ha poi un piano specifico che prevede uno stanziamento di 350 milioni l\u2019anno per il quinquennio 2016-2020 per monitorare – anche tramite sistemi elettronici – 13mila ponti, viadotti e cavalcavia.<\/p>\n
L\u2019attuale ministro delle Infrastrutture, Danilo Toninelli, ha avviato un monitoraggio a tutto campo e in tutta Italia su ponti, strade, gallerie, dighe e invasi, che potrebbe dare un primo rapporto fra una quindicina di giorni.<\/p>\n
Ma una emergenza destinata a crescere riguarda proprio le infrastrutture gestite da province e comuni, fortemente carenti di manutenzione. Un effetto del \u00abfederalismo stradale\u00bb avviato negli anni \u201990 su cui ora si sta facendo marcia indietro (3.500 chilometri di strade torneranno all\u2019Anas entro fine anno).<\/p>\n
Il trasferimento a regioni, province e comuni – pi\u00f9 sulla base di una astratta idea politica che non di una esigenza reale o di un possibile piano di efficientamento – ha prodotto infatti confusione amministrativa, tagli drastici alle manutenzioni per mancanza di risorse e un livello di organizzazione spesso non adeguata. Achille Variati, presidente dell\u2019Unione Province d\u2019Italia, ha spiegato a Radio 24 che \u00abtra il 2014 e il 2017 gli investimenti sono scesi di oltre il 60%, mentre quasi 5mila chilometri di strade provinciali sono state chiuse perch\u00e9 non sicure e un altro 20% della rete ha limiti di velocit\u00e0 di 30 km\/h che nessuno rispetta\u00bb.<\/p>\n
Intanto \u00e8 quasi pronto il dossier di province e citt\u00e0 metropolitane (verr\u00e0 presentato nelle prossime settimane), che hanno oggi la responsabilit\u00e0 di 130 mila chilometri di strade, di cui almeno 30mila ponti e gallerie, molti dei quali costruiti negli anni 60. La provincia di Bergamo, ad esempio, ha individuato opere per 40 milioni di euro per ripristinare infrastrutture e ponti sul territorio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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