{"id":66431,"date":"2018-06-26T09:30:22","date_gmt":"2018-06-26T07:30:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?post_type=notizie&p=66431"},"modified":"2018-06-26T09:25:11","modified_gmt":"2018-06-26T07:25:11","slug":"il-debat-public-introdotto-anche-in-italia-il-decreto-e-in-gazzetta-ufficiale","status":"publish","type":"notizie","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/notizie\/2018\/il-debat-public-introdotto-anche-in-italia-il-decreto-e-in-gazzetta-ufficiale\/","title":{"rendered":"Il D\u00e9bat public introdotto anche in Italia: il decreto \u00e8 in Gazzetta ufficiale"},"content":{"rendered":"

Si ringrazia lo Staff di Professione Architetto per l\u2019immagine pubblicata.<\/p>\n

\u00c8 stato pubblicato in Gazzetta ufficiale, ed entra in vigore dal 24 agosto, il decreto del presidente del Consiglio dei ministri che individua le tipologie di opere per le quali sar\u00e0 obbligatorio coinvolgere i cittadini nel dibattito pubblico, una sorta di consultazione che avviene prima ancora che i progetti assumano la loro forma definitiva.<\/p>\n

Entra nell’ordinamento italiano\u00a0il cosiddetto d\u00e9bat public, uno strumento mutuato dalla Francia che lo applica sin dal 1995 (legge Barnier<\/a>), che serve per\u00a0fare aderire quanto pi\u00f9 possibile il progetto al contesto sociale e ambientale in cui si inserisce.<\/p>\n

Sottoporre un’opera al dibattito pubblico serve soprattutto per facilitare la comprensione e l’accettazione delle opere da parte delle comunit\u00e0 ed evitare contestazioni (e rallentamenti) nelle fasi di realizzazione.<\/p>\n

Le opere per le quali sar\u00e0 obbligatorio attivare un dibattito pubblico<\/strong><\/p>\n

La parte pi\u00f9 importante del decreto \u00e8 l’allegato 1 che elenca le opere che dovranno obbligatoriamente passare per il dibattito pubblico. In particolare l’allegato 1 elenca tali opere classificandole per tipologia e per soglie, espresse in termini finanziari (che vanno dai 500 milioni di euro per autostrade, strade e ferrovie ai 300 milioni di euro per gli interporti e gli impianti e insediamenti industriali, fino ai 200 milioni di euro per gli aeroporti e i porti) e dimensionali (ad es. per strade e ferrovie si fa riferimento a opere che comportano una lunghezza del tracciato rispettivamente superiore a 15 km e a 30 km).<\/p>\n

Entro precisi limiti dimensionali e finanziari sono soggetti a d\u00e9bat public: autostrade e strade extraurbane; tronchi ferroviari; aeroporti; porti marittimi commerciali, vie navigabili e porti per la navigazione interna; terminali marittimi (moli, pontili, boe galleggianti, isole a mare); interventi per la difesa del mare e delle coste; interporti; elettrodotti aerei; impianti destinati a trattenere, regolare o accumulare le acque in modo durevole; opere per il trasferimento d’acqua tra regioni diverse.<\/p>\n

Sono soggetti al dibattito pubblico anche infrastrutture ad uso sociale, culturale, sportivo, scientifico o turistico e impianti e insediamenti industriali, che comportano investimenti complessivi superiori a 300 milioni di euro. Inoltre, le soglie dimensionali stabilite dall’Allegato 1 devono essere dimezzate nel caso in cui gli interventi riguardino beni iscritti nella lista dell’Unesco (elenco siti italiani<\/a>) o zone definite “tampone” dalle linee guida operative<\/a> emanate sempre dall’Unesco, oppure parchi nazionali e regionali o aree marine protette.<\/p>\n

Il dibattito pubblico si svolge sulla base del progetto di fattibilit\u00e0<\/strong><\/p>\n

Il dibattito pubblico si svolge nelle fasi iniziali della progettazione in riferimento al progetto di fattibilit\u00e0 tecnica ed economica o al documento di fattibilit\u00e0 delle alternative progettuali. Nel caso in cui il dibattito venga attivato su richiesta specifica di amministrazioni o cittadini interessati, o avvenga per volont\u00e0 specifica dell’amministrazione aggiudicatrice o dell’ente aggiudicatore, il dibattito pubblico non pu\u00f2 svolgersi oltre l’avvio della progettazione definitiva.<\/p>\n

Il dibattito pubblico dura 4 mesi e per comprovata necessit\u00e0 pu\u00f2 essere prorogato di ulteriori due mesi.\u00a0Per l’attuazione del Dpcm serve un altro decreto.<\/p>\n

Per rendere operativo il dibattito pubblico \u00e8 necessario istituire, presso il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, la Commissione nazionale per il dibattito pubblico e per farlo serve un decreto del Mit, che deve essere adottato entro quindici giorni dalla data di entrata in vigore del Dpcm. Tra i diversi compiti della Commissione, il pi\u00f9 importante riguarda il monitoraggio del corretto svolgimento della procedura di dibattito pubblico, del rispetto della partecipazione del pubblico, nonch\u00e9 della necessaria informazione durante la procedura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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