Era l\u2019ottobre 2015 quando Confcommercio decise di organizzare un convegno internazionale a Cernobbio per analizzare le migliori esperienze a livello europeo e mondiale in materia di trasporti e logistica e indicare, proprio sulla base di quelle indicazioni, la strada per riconnettere l\u2019Italia, Paese che, risultava (e risulta ancora oggi) invece gravemente \u201cdisconnesso\u201d.<\/p>\n
Un messaggio forte, decisivo per il futuro dell\u2019economia italiana, raccolto dal ministro per le Infrastrutture e i trasporti Graziano Delrio che, occorre dargliene atto, ha voluto e saputo avviare, chiamando alla guida il professor Ennio Cascetta, ordinario di Pianificazione dei Sistemi di Trasporto all\u2019Universit\u00e0 Federico II di Napoli, e docente al Massachusetts Institute of Technology (Mit) di Cambridge, un programma che \u00e8 divenuto centrale nelle scelte della politica dei trasporti e della logistica del Suo ministero. Un programma che il Governo ha \u201clanciato\u201d utilizzando uno slogan che ha lo stesso titolo del documento con cui Conftrasporto denunciava le carenze di un\u2019Italia dis\u2026connessa: \u201cConnettere l\u2019Italia\u201d.<\/p>\n
A distanza di due anni e mezzo gli studi elaborati e le ipotesi di soluzione possono sicuramente subire aggiustamenti in corso d\u2019opera, magari con un ulteriore sforzo di semplificazione per una miglior funzionalit\u00e0, (14 porti per la logistica portuale a Conftrasporto \u2013 Confcommercio sembrano per esempio decisamente eccessivi), ma la strada tracciata non pu\u00f2 essere abbandonata. E questo \u00e8 un punto irrinunciabile che Conftrasporto \u2013 Confcommercio sosterr\u00e0 con determinazione, nei confronti del nuovo Esecutivo, da chiunque esso verr\u00e0 formato.<\/p>\n
Se si vuole dare al \u201cSistema Paese\u201d una risposta a rete che renda la logistica italiana attrattiva per le merci che entrano nel mar Mediterraneo si deve lavorare solo in quella direzione. Non portare avanti la creazione di un Registro internazionale dell\u2019autotrasporto; non individuare i porti di accoglienza sui quali concentrare gli investimenti per potenziare i collegamenti con il trasporto ferroviario; rinunciare al potenziamento delle Autostrade del mare o all\u2019utilizzo di notte delle tracce dell\u2019Alta velocit\u00e0, per il trasporto merci sarebbe un errore di prospettiva che penalizzerebbe l\u2019intero sistema economico.<\/p>\n
Occorrer\u00e0 poi intervenire anche sul sistema delle regole che garantiscano agli operatori dell\u2019autotrasporto la possibilit\u00e0 di essere competitivi con la concorrenza, talvolta sleale, attuata dai Paesi emergenti. Per fare questo si dovr\u00e0 rimettere mano ad alcune normative troppo velocemente abbandonate per accontentare coloro che intendono realizzare utili sulle spalle altrui , come testimonia il caso dei trasporti eccezionali, infelicissimo esempio di ci\u00f2 che ha prodotto l\u2019incremento dei veicoli a 108 tonnellate.<\/p>\n
La committenza, sovraccaricando i giganti della strada, ha s\u00ec risparmiato pagando il corrispettivo di un viaggio anzich\u00e9 tre, ma le conseguenze ora le stanno pagando gli operatori e tutti i cittadini, e non solo in termini di costi ma anche di sicurezza alla luce dei ripetuti crolli dei cavalcavia forse minati proprio dal peso di quei carichi certo non previsti all\u2019epoca della costruzione.<\/p>\n
E, ancora, occorrer\u00e0 rimodulare le norme sui costi della sicurezza, dopo che la Corte costituzionale con ben due sentenze recenti, ha ribadito la legittimit\u00e0 sia dei costi minimi sia dell\u2019azione diretta che attua il principio della responsabilit\u00e0 condivisa introdotta con la legge numero 32.<\/p>\n
Infine si dovranno cogliere le opportunit\u00e0 per potenziare i trasporti ecologicamente pi\u00f9 compatibili, coniugandoli strettamente alle risorse che vengono messe a disposizione degli operatori e che sono da rafforzare proprio al fine di favorire coloro che investiranno in iniziative pi\u00f9 rispettose dell\u2019ambiente.<\/p>\n
Se qualcuno davvero dovesse pensare a effettuare tagli lineari o, peggio ancora, all\u2019eliminazione dei trasferimenti di risorse; oppure se si volessero mutare le scelte infrastrutturali, come il Corridoio 5, opera fondamentale per invertire i flussi che oggi vedono le merci, comprese quelle destinate al nostro Paese, scendere dai porti del Nord Europa, ebbene Conftrasporto \u2013 Confcommercio non star\u00e0 in silenzio. Far\u00e0 sentire, altissima, la propria protesta. Lo deve al nostro Paese, alle nostre imprese e ai nostri figli.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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