{"id":60554,"date":"2017-07-10T09:55:08","date_gmt":"2017-07-10T07:55:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.stradeeautostrade.it\/?post_type=notizie&#038;p=60554"},"modified":"2017-07-10T09:55:08","modified_gmt":"2017-07-10T07:55:08","slug":"cina-e-il-beipanjiang-bridge-il-ponte-piu-alto-del-mondo","status":"publish","type":"notizie","link":"https:\/\/www.stradeeautostrade.it\/notizie\/2017\/cina-e-il-beipanjiang-bridge-il-ponte-piu-alto-del-mondo\/","title":{"rendered":"Cina, \u00e8 il Beipanjiang Bridge il ponte pi\u00f9 alto del mondo"},"content":{"rendered":"<p>Negli ultimi venti anni la Cina ha cercato soluzioni per costruire nuove infrastrutture di trasporto nelle zone pi\u00f9 remote del paese. Per costruire il Beipanjiang Bridge \u00e8 stata tuttavia necessaria una soluzione estrema. Inaugurato il 29 dicembre 2016, sovrasta il fiume Beipan con un\u2019altezza di 565 metri, collegando Liupanshui, nella provincia di Guizhou a Xuanwei, nello Yunnan, e accorciando da 4 a 2 ore i tempi di percorrenza.<\/p>\n<p>Un vero e proprio prodigio dell\u2019ingegneria e dell\u2019architettura contemporanea che si erge al di sopra di un canyon con una lunghezza di ben 1341 metri. Sono stati necessari tre anni e 130 milioni di euro per costruire le quattro corsie. Attualmente \u00e8 il ponte pi\u00f9 alto del mondo.<\/p>\n<p>Uno dei principali problemi incontrati durante la costruzione \u00e8 stata la presenza di caverne nei punti in cui dovevano sorgere le torri. Alcune di esse si estendevano con una lunghezza fino a 100 metri. Per ovviare a questo problema, si \u00e8 dovuto scavare per superare le caverne pi\u00f9 grandi fino a trovare strati solidi, mentre le grotte pi\u00f9 piccole sono state riempite con il cemento.<\/p>\n<p>La sfida non \u00e8 stata solo da punto di vista della progettazione ma anche della costruzione fisica dell\u2019opera: per creare questa enorme infrastruttura sono state utilizzate oltre 44mila tonnellate di acciaio. Una delle tecniche innovative utilizzate \u00e8 stata quella di assemblare prima intere parti del ponte per poi, successivamente, innalzarle da terra fino al ponte per integrarle. Una soluzione mai utilizzata prima e che si \u00e8 rivelata particolarmente adatta per una zona montuosa come quella in cui sorge il ponte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Negli ultimi venti anni la Cina ha cercato soluzioni per costruire nuove infrastrutture di trasporto nelle zone pi\u00f9 remote del paese. 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