Un miliardo di investimenti per adeguare agli standard europei 290 gallerie sparse sulle strade italiane. La dead-line per i gestori della rete \u00e8 fissata al 30 aprile 2019, mancano quindi poco pi\u00f9 di due anni alla scadenza fissata dalla Ue (direttiva 2004\/54) con l\u2019obiettivo di innalzare i parametri di sicurezza dei tunnel dopo l\u2019incidente del Monte Bianco che nel 1999 cost\u00f2 la vita a 39 persone . A distanza di quasi venti anni da quella tragedia, qualcosa \u00e8 stato fatto.<\/p>\n
Ma come risulta dal lavoro che sar\u00e0 presentato domani a Roma nel corso del meeting internazionale dedicato alla sicurezza delle gallerie (organizzato da Aipcr Italia e Fastigi) molto resta ancora da fare. Soprattutto in Italia, il Paese che vanta il maggior numero di gallerie in Europa. Sono 360 i tunnel lungo la rete Tern (\u00abTrans european road network) con 690 “fornici”. Con concentrazioni molto alte in alcune aree del Paese. La Liguria, ad esempio, ospita il 14% di tutti i tunnel europei.<\/p>\n
L\u2019Italia ha gi\u00e0 fatto diversi sforzi per raggiungere gli obiettivi europei. Secondo le stime \u00e8 gi\u00e0 stato speso un miliardo per adeguare i tunnel esistenti, la met\u00e0 dei quali ha pi\u00f9 di 30 anni. L\u2019Anas ad esempio, su impulso del nuovo Ad Gianni Armani, ha varato lo scorso autunno un piano di manutenzione su 708 gallerie . \u00abIl punto – spiega Domenico Crocco, segretario della sezione italiana dell\u2019associazione mondiale strade – \u00e8 che per completare gli interventi i gestori dovranno investire perlomeno un altro miliardo\u00bb. La Spa delle strade ha gi\u00e0 impiegato 372 milioni per migliorare 77 gallerie. Ma dovr\u00e0 spendere altri 217 milioni per aprire cantieri in altre 44. Autostrade per l\u2019Italia, riporta lo studio, ha 110 gallerie da adeguare, il Gruppo Gavio (Satap, Salt ecc.) 45 e il gruppo Toto (Autostrada dei parchi) 28.<\/p>\n
Al momento solo il 20% delle gallerie italiane raggiunge gli standard Ue. Si tratta dei tunnel pi\u00f9 recenti, come quelli presenti sul GRA, sulla Variante di Valico, sulla vecchia A3 (ora Autostrada del Mediterraneo). Per questo si sta provando a “contrattare” soluzioni diverse dagli interventi strutturali, sottolineando i notevoli costi economici e sociali dell\u2019operazione a fronte di livelli di sicurezza gi\u00e0 oggi elevati, nonostante il gap rispetto all\u2019obiettivo massimo. Nel 2016 si sono verificati ben 25 incidenti con incendio in galleria. Anche grazie alle nuove dotazioni ci sono state intossicazioni, ma nessun morto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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