Treni, autobus e vetture connesse alla Rete. Autostrade dotate di wi-fi e coperte dal segnale 5G. Semafori capaci di dialogare con gli automobilisti avvertendoli in caso di ingorghi e sistemi che segnalano le infrazioni. E poi, ovviamente, apertura alle auto a guida autonoma. Tutto in un unico grande ecosistema europeo con regole che entreranno in vigore 2019. Violeta Bulc, politica slovena a capo della Direzione generale per la mobilit\u00e0 e i trasporti (Dg Move) della Commissione europea, sfoggia il piglio deciso di chi sa gi\u00e0 come andranno le cose e snocciola date e cifre.<\/p>\n
Nella nebbia che avvolge chiunque arrivi a Bruxelles \u00e8 gi\u00e0 una notizia. “La digitalizzazione del trasporto non \u00e8 un\u2019opzione ma una necessit\u00e0”, esordisce. “Si tratta di stabilire un quadro di riferimento complessivo da qui al 2019 quando le prime vetture a guida autonoma arriveranno sul mercato. Per allora vogliamo rendere la mobilit\u00e0 smart e adeguare le infrastrutture. Di qui il nostro piano Cooperative Intelligent Transport Systems (C-Its) con investimenti che nel tempo supereranno i tre miliardi di euro”.<\/p>\n
Piano ambizioso, che viene reso ufficiale nelle sue linee guida. Ha gi\u00e0 prodotto un rapporto di oltre settanta pagine a gennaio, ma \u00e8 dal 2014 che ci stanno lavorando.<\/p>\n
Nei primi dieci minuti del nostro incontro cita i droni che da qui al 2020 prenderanno a ronzare sulle nostre teste portando pacchi e pizze in quello che lei chiama \u201cspazio aereo cittadino\u201d, parla del sistema centralizzato di controllo della flotta commerciale europea sparsa in mari lontani e non sempre ospitali, prevede di mettere online dai treni, bus e metropolitane, sostiene che si arriver\u00e0 a standard comuni anche per i biglietti, compresi quelli aerei. Assicura che gli Stati dell\u2019Unione sono ben coscienti che c\u2019\u00e8 bisogno di efficienza e meno inquinamento.<\/p>\n
“I veicoli a guida completamente autonoma sono l\u2019ultimo passo di un percorso”, prosegue lei. “Ma per quando arriveranno saremo pronti”, poco importa che sia un mezzo pubblico o il veicolo di un privato che percorre il tragitto fra casa a lavoro. Nel frattempo le linee guida puntano sul incrementare le funzioni intelligenti intermedie delle macchine: la capacit\u00e0 dei veicoli di parcheggiare o di frenare, la comunicazione con altre macchine per avvertire ad esempio se c\u2019\u00e8 un incidente e infrastrutture smart.<\/p>\n
Fra danni evitati e vite slavate, si calcola un risparmio fra i quattro e i 10 miliardi di euro. Ma procederemo un passo alla volta. “Se stabilissimo ora il quadro normativo”, avverte la Bulc, “rischieremmo di anticipare i tempi. Bisogna esser cauti: un hacker che riesce a violare uno smartphone pu\u00f2 rubare dei dati. Con una vettura a guida autonoma si rischiano molto di pi\u00f9. E c\u2019\u00e8 la parte assicurativa re della privacy da affrontare”. Siamo a Bruxelles e i centometristi qui non sono ben visti. Le prime leggi prodotte partendo dal C-Its verranno messe sul tavolo nel 2018. Intanto sono stati avviati i primi test urbani per le macchine capaci di guidare da sole a Lisbona, Parigi e Madrid, con l\u2019idea di creare delle aree per le prove meno sporadiche di quanto visto fino ad ora con i Paesi che viaggiano a velocit\u00e0 completamente diverse.<\/p>\n
Con la Germania che ha gi\u00e0 aperto cinquanta chilometri della sue autostrade e l\u2019Italia dove solo ora l\u2019Anas in collaborazione con il Ministero dei Trasporti promette di aggiornare le sue infrastrutture con il progetto \u201cSmart road\u201d fra wi-fi e fibra ottica che dovrebbe riguardare perfino la Salerno-Reggio Calabria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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