Nessun dettaglio tecnico n\u00e9 economico \u00e8 emerso dall\u2019incontro a porte chiuse FS-MIT-Regione Toscana-Comune di Firenze sul Nodo alta capacit\u00e0 di Firenze. L\u2019incontro doveva concludersi con una conferenza stampa con l\u2019annuncio dell\u2019accordo e del nuovo progetto per l\u2019attraversamento del nodo, ma alla fine tutto \u00e8 saltato e i protagonisti hanno rilasciato stringate comunicazioni.<\/p>\n
FS ha presentato la sua proposta oggetto di \u201cproject review\u201d che prevede l\u2019abbandono del costoso progetto per la stazione sotterranea progettata da Norman Foster dopo il concorso del 2002 (circa 400 milioni di euro), la conferma del tunnel di attraversamento del nodo (i lavori sono al 50% circa, per una spesa di 760 milioni su 1,6 miliardi circa previsti, compresa la stazione di Foster) per velocizzare l\u2019accesso e il transito dei Frecciarossa, la conferma della stazione di Santa Maria Novella come unica stazione, per l\u2019alta velocit\u00e0 e per i treni regionali, l\u2019avvio entro l\u2019anno della gara da 70 milioni per attivare un sistema tecnologico Ertms di ultima generazione che entro un paio d\u2019anni permetta di triplicare la capacit\u00e0 del nodo di Firenze e delle stazioni.<\/p>\n
La preoccupazione del presidente della Toscana Enrico Rossi \u00e8 infatti quella di non intasare S.M. Novella, anzi di potenziare il traffico pendolari con linee e stazioni distinte da quelle TAV.
\nL\u2019importante ora \u00ab\u00e8 decidere\u00bb – ha dett Rossi dopo l\u2019incontro – , ma \u00abrispettando tutte quelle condizioni che abbiamo piu\u2019 volte detto essere indispensabili\u00bb. Per Palazzo Strozzi Sacrati, infatti, l\u2019infrastruttura dedicata all\u2019alta velocita\u2019 non puo\u2019 compromettere, rallentare o penalizzare il sistema di pendolarismo su ferro. La stella polare della Regione, come ha ricordato alcune settimane fa l\u2019assessore ai Trasporti Vincenzo Ceccarelli, resta \u201cla centralita\u2019 del trasporto regionale\u201d.
\nPer questo \u00e8 \u201cfondamentale separare i flussi Av da quelli dei pendolari, due servizi tra i quali deve essere comunque garantita una forte e facile connessione\u201d. C\u2019\u00e8 poi un altro \u2018pallino\u2019 che Rossi e Ceccarelli hanno posto sul tavolo tecnico e politico che oltre la Regione vede protagonisti FS e RFI, il ministero dei Trasporti e il Comune di Firenze. S\u00ec\u2019 perch\u00e9 se in ballo c\u2019\u00e8 il project review di un\u2019opera progettata a meta\u2019 degli anni Novanta, il \u2018governo\u2019 toscano chiede \u201ctempi certi e ragionevoli\u201d per portare a dama il restyling del passante TAV.<\/p>\n
Il Gruppo FS Italiane – si legge in una nota FS – \u00abha presentato al tavolo tecnico istituzionale riunitosi oggi nella sede FS – Riccardo Nencini vice ministro alle Infrastrutture e ai Trasporti, Ennio Cascetta coordinatore della struttura di missione del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, Enrico Rossi presidente Regione Toscana, Vincenzo Ceccarelli assessore ai Trasporti della Regione Toscana, Dario Nardella sindaco di Firenze, Stefano Giorgetti assessore al TPL del Comune di Firenze e per il Gruppo FS Italiane Renato Mazzoncini (AD FS Italiane), Maurizio Gentile (AD Rete Ferroviaria Italiana) – una proposta diversa, rispetto a quella attuale, per la sistemazione del nodo ferroviario di Firenze. Proposta che prevede il sottoattraversamento ma non la realizzazione della stazione Belfiore. Regione Toscana e Comune di Firenze hanno chiesto 30 giorni di tempo per valutare in maniera approfondita la proposta. Interesse di tutti i soggetti del tavolo tecnico istituzionale \u00e8 quello di tutelare il traffico ferroviario regionale e garantire la massima connessione possibile con il sistema Alta Velocit\u00e0\u00bb.<\/p>\n
Il progetto di FS prevede il potenziamento del nodo di Firenze sia dal punto di vista tecnologico sia infrastrutturale. Entro fine anno sar\u00e0 bandita la gara (70 milioni di euro) per l\u2019installazione del sistema ERTMS\/ETCS Alta Densit\u00e0, cos\u00ec da garantire in tempi brevi un significativo miglioramento della circolazione in tutto il Nodo. Con questo sistema di ultima generazione la capacit\u00e0 di traffico nelle stazioni e nel Nodo sar\u00e0 triplicata. La circolazione ferroviaria sar\u00e0 gestita in modo fluido, in relazione alla posizione e velocit\u00e0 dei treni. Nella sezione di linea (circa 1.350 metri), che oggi pu\u00f2 essere occupata da un solo treno (gestione statica), in futuro i convogli viaggeranno in sicurezza a 350 metri uno dall\u2019altro (gestione dinamica). Inoltre, saranno potenziati anche i sistemi di controllo e gestione del traffico ferroviario a Firenze Santa Maria Novella e in tutte le stazioni del Nodo cittadino.
\nSe Rossi si convincer\u00e0 di questa soluzione il via libera ufficiale potrebbe arrivare tra un mese.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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