Novantaquattro miliardi di investimenti e un fatturato destinato a raddoppiare in 10 anni, oltre a una profonda trasformazione che far\u00e0 di FS Italiane un\u2019azienda internazionale di mobilit\u00e0 integrata globale. A questi traguardi punta il Piano Industriale 2017 \u2013 2026 di FS, facendo leva su cinque pilastri strategici: mobilit\u00e0 integrata anche con un coinvolgimento di tutti gli operatori del settore; logistica integrata, con una radicale riorganizzazione del comparto merci; integrazione fra le infrastrutture sia ferroviarie sia stradali; sviluppo internazionale e digitalizzazione, come fattore abilitante di tutto il Piano.<\/p>\n
I dettagli delle nuove linee strategiche di FS Italiane sono stati presentati ieri a Roma, nella stazione Tiburtina, dall\u2019amministratore delegato Renato Mazzoncini, assieme alla presidente Gioia Ghezzi, a istituzioni, analisti, comunit\u00e0 economico-finanziaria e media.<\/p>\n
Alla presentazione hanno assistito il presidente del Consiglio Matteo Renzi e il ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti Graziano Delrio. Con il nuovo piano strategico, il Gruppo FS Italiane si conferma come prima azienda per investimenti in Italia: 94 miliardi su un periodo di 10 anni. Un orizzonte temporale ampio, necessario per i grandi progetti infrastrutturali previsti ma anche per la trasformazione radicale delle attuali Ferrovie Italiane, destinate a diventare sempre di pi\u00f9 un\u2019azienda della mobilit\u00e0 integrata e globale. Sono 73 i miliardi di euro per le infrastrutture, 14 i miliardi per il materiale rotabile e 7 quelli previsti per lo sviluppo tecnologico.<\/p>\n
Pi\u00f9 della met\u00e0 delle risorse sono gi\u00e0 disponibili, ben 58 miliardi, di cui 23 in autofinanziamento e 35 gi\u00e0 stanziati nei Contratti di Programma. Il nuovo corso vede FS diventare anche porta d\u2019accesso all\u2019ecosistema della mobilit\u00e0, in un\u2019ottica integrata e di competition che raccoglie tutti gli attori e le modalit\u00e0 di trasporto: oltre al treno, anche i bus, senza dimenticare i servizi pooling e sharing. Una trasformazione necessaria, resa possibile dalla centralit\u00e0 del sistema ferroviario unita alla lunga esperienza e al know how di FS, forte dei suoi 111 anni di storia. Il nuovo Piano Industriale di Gruppo stima la crescita dei ricavi dai 9 miliardi previsti a fine 2016 fino ai 17,6 miliardi nel 2026 e un EBIDTA che in 10 anni punta a crescere da 2,3 a 4,6 miliardi.<\/p>\n
Risultati che sar\u00e0 possibile ottenere passando attraverso una rivoluzione operativa e culturale e assumendo un profilo pi\u00f9 internazionale. Pi\u00f9 del 70% della crescita prevista sar\u00e0 associata ad azioni che escono dal perimetro attuale di FS, seguendo i cinque pilastri strategici, mentre il profilo di rischio del business rimane sostanzialmente invariato lungo tutto l\u2019arco temporale.\u00a0Tra crescita, integrazioni e nuove acquisizioni, il numero di dipendenti del Gruppo FS Italiane potr\u00e0 passare dai circa 69.000 attuali a circa 100.000.<\/p>\n
Tra i piani principali che riguardano Ferrovie dello Stato troviamo la mobilit\u00e0 integrata per i viaggiatori, la nuova Digital Travel Experience, le infrastrutture e la logistica integrate. In particolare, per quanto riguarda le infrastrutture integrate sono previsti investimenti ferroviari per 62 miliardi, di cui 33 mld per la rete convenzionale, 24 mld per la rete AV\/AC e i Corridoi TEN-T europei e 5 mld in tecnologie, per infrastrutture robuste, che consentano una mobilit\u00e0 moderna e sistemica per persone e merci: Terzo Valico, Galleria di base del Brennero e Torino-Lione per completare la parte italiana dei quattro Corridoi TEN-T che attraversano il nostro Paese e collegano le regioni europee pi\u00f9 densamente popolate e a maggior vocazione industriale e produttiva; Milano \u2013 Venezia AV\/AC che a dicembre far\u00e0 un passo in avanti con l\u2019attivazione commerciale della tratta Treviglio \u2013 Brescia; potenziamenti infrastrutturali e tecnologici nei nodi urbani delle grandi citt\u00e0 (Milano, Genova, Firenze, Roma) per aumentare la capacit\u00e0 di traffico e quindi il numero di treni nelle ore di punta; al Sud, l\u2019apertura dei cantieri della linea AV\/AC Napoli \u2013 Bari, oltre 6 miliardi di euro per connettere due aree che raggiungono una quota di oltre il 40% della produzione di mercato nel Meridione; in Sicilia, la direttrice Palermo \u2013 Catania \u2013 Messina. Fondamentali anche le velocizzazioni della direttrice Adriatica, tra Bologna, Bari e Lecce (conclusione lavori nel 2018), con un risparmio complessivo di tempo di circa un\u2019ora, e della Salerno \u2013 Reggio Calabria, grazie all\u2019upgrade tecnologico e al miglioramento del tracciato ferroviario. Infine, sinergie con i principali porti italiani, i poli retroportuali e logistici; rafforzamento dei collegamenti fra la rete nazionale e i raccordi ferroviari dei principali stabilimenti produttivi presenti sul territorio. L\u2019ottimizzazione dei trasporti passa anche attraverso l\u2019integrazione nella rete nazionale RFI (oltre 16.700 km) delle ex ferrovie concesse, pi\u00f9 di 2.500 km di binari (su 3.500 totali) per ottenere maggiore capillarit\u00e0 del servizio ferroviario, in ottica point-to-point; maggiore efficienza, grazie a una gestione unica della rete ferroviaria nazionale; nuovi percorsi con riduzioni dei tempi di percorrenza e soprattutto maggiore sicurezza, garantita dagli elevati standard tecnologici adottati da Rete Ferroviaria Italiana.<\/p>\n
Nel capitolo infrastrutture rientra anche l\u2019operazione ANAS. Non operare come due organizzazioni distinte nella progettazione e realizzazione delle opere permetter\u00e0 scambio di idee e sinergie utili per una politica sistemica nello sviluppo dei collegamenti del nostro Paese, creando un soggetto efficiente ed efficace anche nella gestione delle gare e dei progetti di investimento. In una prima fase, le sinergie consisteranno proprio in una visione comune degli investimenti in infrastrutture stradali e ferroviarie e nella razionalizzazione dei costi, che potr\u00e0 portare 400 milioni di risparmi. Fondamentale, poi, l\u2019uso delle tecnologie che RFI ha installato sulla propria rete per sviluppare le strade intelligenti di domani: infrastrutture come ad esempio le eHighway svedesi che grazie a sistemi di segnalamento, comunicazione, sicurezza, possono ospitare mezzi elettrificati, con bassi costi ambientali ed economici.<\/p>\n
Gli investimenti previsti per ANAS sono 15,5 miliardi che, uniti a quelli per la rete ferroviaria, portano a oltre 78 miliardi la quota totale per le infrastrutture. L\u2019incremento complessivo della spesa annua in investimenti generer\u00e0 oltre 21mila nuovi posti di lavoro, soprattutto tra le aziende appaltatrici. Completano il quadro le stazioni, collegamento tra il livello delle infrastrutture e quello del trasporto, che si trasformano in un luogo da vivere, dove fermarsi a svolgere attivit\u00e0 quotidiane come ritirare un pacco o pagare una bolletta, trasformando l\u2019eventuale attesa in un tempo impiegato proficuamente. e.<\/p>\n
La prima consiste nel proporsi come General Contractor, con la capacit\u00e0 di realizzare ferrovie, soprattutto in paesi con forti gap infrastrutturali. Nel mondo ci sono 200 aziende ferroviarie ma sono solo sette i paesi con linee AV. FS ha quindi la possibilit\u00e0 concreta di esportare il proprio know how, come avverr\u00e0 in Iran, dove si \u00e8 proposta per realizzare due nuove linee AV. Le aree prioritarie per l\u2019espansione internazionale sono il Medio Oriente (Iran, Arabia Saudita, Oman), l\u2019India e il Sud Est Asiatico (Malesia, Thailandia, Singapore, Vietnam), le Americhe (Brasile, Argentina, Colombia, Per\u00f9, Usa e Canada) e l\u2019Africa (Costa d\u2019Avorio, Congo e Sud Africa). Il secondo punto mira alla crescita dei servizi ferroviari a mercato all\u2019estero. Trenitalia pu\u00f2 esportare in altri paesi l\u2019altissima qualit\u00e0 di viaggio che oggi offre sul sistema AV. Oltre a rafforzare le relazioni transfrontaliere esistenti (ad esempio i servizi Thello con la Francia, i collegamenti Venezia \u2013 Lubiana \u2013 Belgrado o i nuovi traffici con la Svizzera grazie all\u2019apertura del Gottardo e del Ceneri) si punter\u00e0 sulle rotte europee pi\u00f9 appetibili: Parigi \u2013 Bruxelles, Parigi \u2013 Bordeaux, Amburgo \u2013 Colonia, Milano \u2013 Zurigo \u2013 Francoforte (collegamento che partir\u00e0 a fine 2017 e attraverser\u00e0 tre paesi), Atene \u2013 Salonicco (grazie all\u2019acquisizione di Trainose) e la Londra \u2013 Edimburgo. Il tutto grazie anche alla liberalizzazione dello spazio ferroviario europeo prevista, a partire dal 2020, dal Quarto Pacchetto Ferroviario.<\/p>\n
L\u2019ultimo segmento di questo capitolo riguarda lo sviluppo internazionale del TPL, che verr\u00e0 attuato principalmente facendo leva sulla presenza del Gruppo all\u2019estero. L\u2019obiettivo \u00e8 trovare opportunit\u00e0 di integrazione modale ferro\/gomma per il trasporto passeggeri nelle citt\u00e0 servite dalle opere infrastrutturali realizzate dal Gruppo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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