\u00c8 cambiata e cambier\u00e0 ancora la fotografia della mobilit\u00e0 urbana in Italia. A scattare l\u2019istantanea pi\u00f9 aggiornata (ma risalente al 2014), \u00e8 stato l\u2019Istat che con un\u2019indagine specifica ha misurato il grado di utilizzo delle diverse modalit\u00e0 di mobilit\u00e0 urbana.<\/p>\n
Per quanto riguarda il Trasporto pubblico locale (Tpl), spiega l\u2019Istat, nei comuni capoluogo di provincia, gli autobus sono mediamente 79 ogni 100 mila abitanti, in leggero aumento sull’anno precedente. I bus “ecologici” (in prevalenza alimentati a metano\/GPL) sono il 22,4% del totale. Accanto al Tpl su gomma, tuttavia, crescono le reti di trasporto locale su ferro: +2,6% per il tram, presente in 12 citt\u00e0, e +10,6% per la metropolitana, presente in 7 citt\u00e0, 6 delle quali hanno realizzato ampliamenti negli ultimi 5 anni.<\/p>\n
Ma dal punto di vista generale, continua a ridursi l’offerta di Tpl (da 4.787 a 4.423 posti-km per abitante), che resta fortemente diseguale sul territorio: nelle citt\u00e0 del Nord (5.722) e del Centro (4.931) \u00e8 tra due e tre volte il valore medio del Mezzogiorno (2.163). La velocit\u00e0 commerciale degli autobus del Tpl \u00e8 di 19,5 km\/h, ma scende a 16,6 nei grandi comuni.<\/p>\n
Ci\u00f2 nonostante, aggiunge Istat, la spesa corrente dei comuni capoluogo per il Tpl e i servizi connessi \u00e8 salita da 97 a 137 euro pro capite, mentre si \u00e8 ridotta la spesa per investimenti. Sul fronte dell\u2019utenza, Istat ha osservato una ripresa della crescita della domanda di Tpl (da 190 a 192 passeggeri per abitante), livello che tuttavia resta ancora lontano dai livelli pre-crisi (218 passeggeri per abitante nel 2008).<\/p>\n
Nel Paese, gli utenti abituali di autobus, filobus e tram sono circa un decimo dei residenti di 14 anni e pi\u00f9 (15% al Centro, 12% al Nord, 9% nel Mezzogiorno) e poco pi\u00f9 di un terzo nei centri delle aree metropolitane.<\/p>\n
Oltre alla composizione, cambia anche da Nord a Sud il grado di soddisfazione nei confronti del Tpl: pi\u00f9 ampia nel Settentrione, , mentre al Centro e soprattutto nel Mezzogiorno prevalgono i giudizi negativi; anche nei centri delle aree metropolitane ci sono meno utenti soddisfatti. Gli aspetti pi\u00f9 critici sono il costo dei biglietti, la comodit\u00e0 delle fermate e la pulizia delle vetture; i pi\u00f9 apprezzati, la velocit\u00e0 e la frequenza delle corse.<\/p>\n
Scende per il terzo anno consecutivo, ma resta comunque molto elevato, il tasso di motorizzazione dei capoluoghi di provincia (603 auto ogni mille abitanti).
\nPer la prima volta dal 2009 aumenta il numero di auto di nuova immatricolazione (+7,5%) e prende quota, pur restando ancora marginale, il mercato delle auto elettriche (tre ogni mille nel 2014).
\nSale a 36,5 m2 ogni 100 abitanti la dotazione di aree pedonali, e a 19,4 km ogni 100 km2 la densit\u00e0 delle piste ciclabili. Si estende la superficie delle Zone a traffico limitato (+9,7%) e si diffondono le Zone 30 a traffico pedonale privilegiato, presenti in 66 capoluoghi.
\nPer quanto riguarda i taxi, invece, le licenze attive nei capoluoghi di provincia sono 12,4 ogni 10 mila abitanti (19,5 nei grandi comuni), in lieve calo rispetto al 2012.<\/p>\n
Sempre secondo Istat, infine, sono in forte crescita i servizi di mobilit\u00e0 condivisa: il bike sharing \u00e8 in 60 citt\u00e0 con pi\u00f9 di 11 mila biciclette (il doppio del 2011). Il car sharing \u00e8 in 23 citt\u00e0 con oltre 4 mila veicoli: l’ingresso sul mercato dei nuovi servizi a flusso libero ha determinato un\u2019esplosione dell’offerta.<\/p>\n
Scende a 4,6 decessi ogni 100 mila abitanti il tasso di mortalit\u00e0 in incidente stradale nei comuni capoluogo (Italia 5,6). Per categoria di veicolo, e considerando i soli conducenti e passeggeri, il tasso \u00e8 1,6 per le auto (Italia 2,5), 1,1 per i motocicli e 0,4 per le biciclette.
\nTra i pedoni, gli incidenti stradali hanno causato, nel 2014, 1,2 morti e 69 feriti ogni 100 mila residenti nei comuni capoluogo, meno dell’anno precedente, ma molto di pi\u00f9 delle corrispondenti medie nazionali (0,8 morti e 29,6 feriti).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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