\u201cNei prossimi 10 anni continueremo ad investire in Italia al ritmo di un miliardo e mezzo l’anno, per un totale di circa 15 miliardi\u201d, afferma Giovanni Castellucci, Amministratore delegato di Atlantia, holding controllata dalla famiglia Benetton con il 30,2% con in pancia Autostrade e Aeroporti di Roma. \u201c\u00c8 la smentita che non \u00e8 vero che pensiamo solo alla crescita internazionale. I maggiori investimenti li facciamo qui\u201d.<\/p>\n
Castellucci delinea la strategia di Atlantia per i prossimi anni. Rafforzamento in Italia, espansione all’estero attraverso acquisizioni in Europa e Americhe. L’aeroporto di Fiumicino crescer\u00e0 con due nuovi moli entro il 2019 e subito dopo con la quarta pista. Il manager considera positiva l’esistenza di una pluralit\u00e0 di soggetti sul mercato delle autostrade con l’ingresso degli spagnoli di Abertis, e spiega che Autostrade per l’Italia non era interessata alla Serenissima. Bene la riforma degli appalti che rende pi\u00f9 efficiente e responsabile la nostra pubblica amministrazione \u201cintroducendo il principio della discrezionalit\u00e0, ma incanalata e controllata\u201d. Bene anche il governo Renzi sull’Europa, \u201cterreno su cui si confrontano le visioni e gli interessi nazionali, superando una visione utopica\u201d.<\/p>\n
Nell’ultima assemblea \u00e8 stato proprio lei a dire che Atlantia \u00e8 in cerca di soci per raccogliere nuove risorse finanziarie per crescere all’estero. \u00c8 cosi?<\/em> <\/strong> In quali settori puntate ad espandervi?<\/em><\/strong> \u201cin quelli in cui abbiamo competenza: autostrade e aeroporti\u00bb.<\/p>\n In quale aree geografiche?<\/em><\/strong> \u00abEuropa e Americhe in primis. Pensiamo di svilupparci nel settore delle autostrade urbane, forti anche della nostra tecnologia sui pedaggi totalmente automatizzati\u00bb. E\u2019 sbagliato dire che trascurate gli investimenti nazionali?<\/em> <\/strong> Per fare cosa?<\/strong><\/em> \u201cDopo aver concluso la Variante di Valico, \u00e8 il progetto della Gronda di Genova che ci impegner\u00e0 per i prossimi anni. \u00c8 un progetto particolarmente complesso, un progetto alla frontiera della tecnologia\u201d.<\/p>\n Quanti miliardi andranno alla Gronda?<\/strong><\/em> \u201cOltre quattro miliardi per i quali abbiamo gi\u00e0 le risorse finanziarie\u201d.<\/p>\n Non \u00e8 chiaro se Autostrade chieda l’allungamento della concessione che scade nel 2038 per il finanziamento del progetto, oppure l’incremento delle tariffe autostradali. Qual \u00e8 la vostra richiesta?<\/em> <\/strong>\u201cNoi non chiediamo nulla. Il finanziamento della Gronda \u00e8 gi\u00e0 previsto nel nostro contratto attraverso gli incrementi tariffari idonei a recuperare il capitale investito. Si tratta di incrementi dell’ordine di grandezza del 2 per cento aggiuntivo annuo per 8-9 anni. Tenuto conto del fatto che le tariffe italiane sono le pi\u00f9 basse in Europa, \u00e8 un incremento sostenibile. Ma non so se sia auspicabile. Di recente, in situazioni analoghe, il governo francese ha deciso di finanziare gli investimenti attraverso allungamenti della durata delle concessioni. Quindi senza incrementi di tariffa. E\u2019 un’opzione per ora consentita dalle regole europee, ma non so ancora per quanto tempo. Il rischio \u00e8 che si ripeta la stessa situazione vissuta con la banche, con i tedeschi che hanno salvato con i soldi pubblici i loro istituti di credito, e l’Italia che \u00e8 stata costretta ad applicare le regole del ball in. La decisione spetta al governo, che sta analizzando la situazione\u201d.<\/p>\n Bene, 4-5 miliardi andranno alla Gronda, gli altri dieci?<\/em><\/strong> \u201cTagliando con l’accetta, circa cinque sono per gli aeroporti di Roma e cinque per il resto della r\u00e8te autostradale\u00bb.<\/p>\n Quali sono i progetti per Adr?<\/em> <\/strong>\u201cDobbiamo adeguare la capacit\u00e0 dell’aeroporto all’aumento del traffico, che \u00e8 in Pone crescita. Negli ultimi due anni i passeggeri sono aumentati in media di circa il 6 per cento annuo, il doppio aspetto agli altri aeroporti europei. Nei prossimi 5 anni la capacit\u00e0 dei terminal di Fiumicino aumenter\u00e0 di circa il 50 per cento con la costruzione del Molo F e del Molo A. E prevediamo di aumentare di una percentuale analoga anche la capacit\u00e0 dei movimenti, attraverso la costruzione della quarta pista. Gi\u00e0 oggi nella stagione estiva via vi amo infatti molto vicini alla massima capacit\u00e0 di pista. Ma mi faccia dire anche che siamo molto soddisfatti dell’apprezzamento da parte dei passeggeri del lavoro di miglioramento della qualit\u00e0 del servizio in corso. Le rilevazioni internazionali indipendenti lo testimoniano. Sono risultati che abbiamo ottenuto valorizzando le nostre risorse, riportando tutti i servizi aeroportuali all’interno. In tutto il gruppo Atlantia la parola outsourcing \u00e8 quasi una bestemmia\u201d.<\/p>\n Quali saranno gli effetti sull’occupazione di questi investimenti?<\/strong><\/em>\u00a0 \u201cNel 2015 l’occupazione di Manna in Italia \u00e8 cresciuta di circa il 6 per cento. Non \u00e8 un ritmo sostenibile nei prossimi anni, ma la strada \u00e8 questa. La strategia resta quella della valorizzazione del capitale umano attraverso l’integrazione, la riqualificazione e il coinvolgimento\u201d.<\/p>\n Aeroporti e autostrade sono luoghi adatti per capire l’andamento dell’economia. E una ripresa strutturale quella in corso?<\/em> <\/strong>\u201cLa ripresa c’\u00e8 da un po’. II traffico pesante \u00e8 sostenuto dal cambio favorevole per le produzioni italiane del dollaro contro euro. E c’\u00e8 un recuperato sentimento di fiducia tra i consumatori. In pi\u00f9 lo scalo di Fiumicino si avvantaggia dell’appeal di Roma e della crescita della classe media nel mondo. Un esempio per tutti: abbiamo nove collegamenti diretti tra Roma e la Cina, siamo primi in Europa insieme a Parigi\u201d.<\/p>\n Quanto conta sulla rotta turistica verso Roma l’anno Santo?<\/strong><\/em> \u201cIl Giubileo riguarda lo spirito, non il turismo\u201d.<\/p>\n Il governo ha approvato un nuovo codice degli appalti. Sar\u00e0 operativo nel prossimi mesi e riguarda direttamente le vostre attivit\u00e0. Che giudizio d\u00e0 sulla riforma?\u00a0<\/em><\/strong> \u201cPenso che sia una stata una scelta coraggiosa, che va nella giusta direzione. E\u2019 coraggioso aver iniziato ad introdurre nella pubblica amministrazione criteri di discrezionalit\u00e0 nella definizione delle gare, a cominciare dagli inviti, accanto a maggiore trasparenza della rendicontazione delle decisioni e ad un maggiore controllo. Le norme attuali sono ancora ispirate dalla reazione a Tangentopoli: nessuna discrezionalit\u00e0, perch\u00e9 le norme devono prevedere tutto e basta applicarle. La grande differenza tra la nostra amministrazione e quella degli altri Paesi europei sta proprio nell’assenza di discrezionalit\u00e0. Ci siamo immessi nella carreggiata giusta. Un ulteriore impulso alla velocit\u00e0 delle decisioni e alla chiarezza delle responsabilit\u00e0 che avverr\u00e0 dal referendum costituzionale con l’auspicabile superamento del Titolo V sul federalismo, un sistema che ha spesso bloccato i processi decisionali nella pubblica amministrazione a causa dei conflitti di competenze. Sono sicuro che queste due “rivoluzioni” permetteranno di misurare meglio le capacit\u00e0 della Pa e di iniziare a valorizzare al suo interno il merito. Avere oltre il 50 per cento del Pil di natura pubblica senza poter veramente misurare il merito di chi vi opera, \u00e8 una anomalia tutta italiana\u201d.<\/p>\n Sono riforme che, secondo lei, ci portano in Europa Come giudica il rapporto del Governo Renzi con le istituzioni europee?<\/strong><\/em> \u201cQuesto Governo ha il merito di essere uscito da una visione utopistica dell’Europa. L’Europa \u00e8 luogo di contrattazione, di composizione di interessi nazionali tra loro spesso divergenti. E Renzi non si limita a difendere pragmaticamente i nostri interessi nazionali, ma propone anche una visione nuova sui temi strategici. Mi pare un cambiamento, non solo culturale, utile. La stessa stabilit\u00e0 del governo ci sta aiutando nel rapporto con la Commissione europea\u201d.<\/p>\n Un importante operatore spagnolo delle infrastrutture come Abertis \u00e8 entrato nel mercato italiano. Lei cosa pensa dell’acquisto dell’autostrada della Serenissima da parte di Abertis?\u00a0<\/strong><\/em> \u201c\u00c8 un dossier che avevamo guardato anche noi. Evidentemente la nostra valutazione era diversa da quella di Abertis. In ogni caso ben venga la pluralit\u00e0 degli operatori in questo settore\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u201cNei prossimi 10 anni continueremo ad investire in Italia al ritmo di un miliardo e mezzo l’anno, per un totale di circa 15 miliardi\u201d, afferma Giovanni Castellucci, Amministratore delegato di Atlantia, holding controllata dalla famiglia Benetton con il 30,2% con in pancia Autostrade e Aeroporti di Roma. \u201c\u00c8 la smentita che non \u00e8 vero che […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","format":"standard","meta":[],"tags":[30558],"aeroporti":[58800],"associazioni-e-organizzazioni":[],"aziende":[30705],"collegamenti-stradali":[],"fiere-e-eventi":[],"linee-ferroviarie":[],"personalita":[30968],"viadotti-e-ponti":[],"porti":[],"tunnel-e-gallerie":[],"fonte":[52990,52991],"luoghi":[],"leggi-e-normative":[],"macchine-e-attrezzature":[],"materie":[],"tecnologie":[],"temi":[],"acf":[],"yoast_head":"\n
\n\u201cL’obiettivo strategico di lungo termine resta quello di accrescere la nostra esposizione al Pil globale, che oggi rappresenta il 25% dell’Ebitda. Puntiamo a raddoppiarlo nell’arco di un triennio, quindi saranno necessarie importanti risorse. Per questo cerchiamo soci per cedere quote di minoranza (non oltre il 30%) delle nostre partecipate pi\u00f9 importanti: Autostrade e Adr. Cerchiamo soci finanziari quali i fondi pensione, che credano nel nostro progetto e abbiano fiducia nella nostra capacit\u00e0 di gestione. La ricerca dei soci rappresenta un mezzo, non un fine, per accelerare l’incremento della nostra presenza all’estero\u00bb.<\/p>\n
\nE per gli aeroporti?<\/em><\/strong> \u00abIl nostro obiettivo \u00e8 quello di gestire gli scali con una partecipazione di controllo”.<\/p>\n
\n\u201cLa maggior parte dei nostri investimenti li facciamo in Italia, tra 1,5 miliardi e 2 miliardi l’anno. Pensiamo di confermare questo livello per i prossimi dieci anni. La nostra strategia \u00e8 quella di crescere nel mondo, ma di investire nel miglioramento delle infrastrutture soprattutto in Italia\u201d.<\/p>\n