Un miliardo, due miliardi\u2026 Quanti soldi ancora? E quanto tempo, per vedere la fine? L\u2019hanno cominciata cinquant\u2019anni fa la Grosseto-Fano, strada di congiunzione del Tirreno con l\u2019Adriatico, ed \u00e8 tuttora una via immaginaria. Manca un pezzo qua e un pezzo l\u00e0, con tratti a quattro corsie che improvvisamente svaniscono in tortuose e strettissime provinciali. Nessuno sa dire con esattezza quanto denaro abbia gi\u00e0 ingoiato.<\/p>\n
Di sicuro, per\u00f2, \u00e8 il paradigma di un sistema capace di regalare all\u2019Italia il primato mondiale delle incompiute, con epicentro in un tunnel lungo sei chilometri: la galleria della Guinza. Il traforo pi\u00f9 lungo mai realizzato (e mai completato) per una strada statale che non c\u2019\u00e8 e invece servirebbe come il pane. Da che esiste l\u2019Italia passare da un versante all\u2019altro della penisola, con l\u2019Appennino di mezzo, \u00e8 sempre stato complicatissimo.<\/p>\n
Maestri nel costruire le strade, i romani avevano tracciato due direttrici: la Flaminia da Roma a Rimini, passando per Fano, e la Salaria da Roma a Castro Truentino, l\u2019attuale Porto d\u2019Ascoli. Un paio di millenni dopo la Flaminia \u00e8 stata affiancata dalla E45, statale piuttosto malridotta che si spinge fino a Cesena, e la Salaria dall\u2019autostrada che porta a Teramo. Tutto qui. Sui collegamenti ferroviari, poi, stendiamo un velo pietoso.<\/p>\n
E torniamo alla Grosseto-Fano. Se ne comincia a parlare addirittura dopo la guerra. Il suo padre putativo \u00e8 Amintore Fanfani, il tracciato passa da casa sua, Arezzo: esattamente come l\u2019autostrada del Sole, che si sta costruendo proprio in quegli anni. Ma le cose non procedono allo stesso modo. L\u2019autostrada viene completata in otto anni, al ritmo di 94 chilometri l\u2019anno. La Grosseto-Fano, al contrario, si arena pressoch\u00e9 subito.<\/p>\n
Fu il progettista dell\u2019Autosole, Fedele Cova, a spiegare in una intervista al Corriere che cosa stava succedendo in Italia: \u00ab Il segno del cambiamento si ebbe nel \u201964. Prima mi avevano lasciato tranquillo, forse perch\u00e9 non credevano nelle autostrade, forse perch\u00e9 non si erano neppure accorti di quello che stava accadendo. Nel 1964, con la fine dell\u2019Autosole, cominciarono gli appetiti, le interferenze. Pretendevano questo e quello, ed era difficile vivere. Fino al 1970, per me, \u00e8 stata una difesa continua, strenua, da un interminabile assedio\u00bb. Iniziava cos\u00ec il lento inverno delle opere pubbliche. Un inverno sempre pi\u00f9 freddo e cupo, come testimonia la storia di questa incredibile galleria.<\/p>\n
Corre l\u2019anno 1989 quando l\u2019Anas comincia a scavare quella ferita invisibile nel cuore dell\u2019Appennino. Il progetto del lunghissimo tunnel necessario a superare la barriera montuosa che in quel punto separa l\u2019Umbria dalle Marche lo ha fatto l\u2019allora Provincia di Pesaro, da cui l\u2019azienda pubblica l\u2019ha rilevato. E subito non \u00e8 difficile capire che gi\u00e0 qualcosa non va, a parte la somma stanziata (100 miliardi di lire), non esattamente trascurabile per l\u2019epoca. Intanto non c\u2019\u00e8 la strada.<\/p>\n
Dalla parte dell\u2019Umbria si arriva alla Guinza con un viottolo pieno di curve dove due auto passano a malapena. Sul versante marchigiano, invece, la strada manca del tutto. Inoltre l\u2019opera \u00e8 prevista in tre diversi stralci, e questo non garantisce certo la celerit\u00e0 dell\u2019esecuzione. Ci mettono cinque anni per il foro pilota: sei chilometri, del resto, non sono uno scherzo. Poi nel 1994 tutto si ferma per altri sei anni, in attesa del secondo stralcio. I lavori per allargare il cunicolo riprendono nel 2000, e la galleria \u00e8 pronta nel 2004: ma \u00e8 grezza, senza gli impianti. Quelli sono previsti nel terzo stralcio. Che non partir\u00e0 mai.<\/p>\n
Prima di tutto c\u2019\u00e8 un problemino. Nel 1999, mentre si sta appaltando il secondo stralcio, un camion ha preso fuoco nel tunnel del Monte Bianco e sono morte 39 persone. Lo scalpore \u00e8 enorme, e subito viene insediata una commissione d\u2019inchiesta tecnica sul disastro, affidata a un mago delle gallerie. E\u2019 l\u2019ingegnere Pietro Lunardi, che due anni dopo diventer\u00e0 ministro delle Infrastrutture nel governo di Silvio Berlusconi. Con lui c\u2019\u00e8 un altro ingegnere, Vincenzo Pozzi, che sovraintender\u00e0 ai lavori di rifacimento del tunnel. E che sar\u00e0 poi messo da Lunardi a capo dell\u2019Anas. Lunardi e Pozzi: la Guinza non potrebbe essere in mani migliori. Anche perch\u00e9 si tratta di un tunnel a canna unica, identico in tutto al traforo del Monte Bianco, che in base alle nuove norme introdotte dopo la sciagura va adeguato esattamente allo stesso modo. Bisogna realizzare una via di fuga parallela, e allora, gi\u00e0 che si deve fare un buco, perch\u00e9 non fare una seconda canna vera e propria? Sembra la soluzione migliore.<\/p>\n
Ma qui salta fuori il problema pi\u00f9 grosso. Perch\u00e9 nel frattempo gli umori della politica sono cambiati. Con la legge obiettivo \u00e8 stata decretata opera prioritaria il cosiddetto Quadrilatero Marche Umbria, cio\u00e8 un sistema viario trasversale pi\u00f9 a Sud al quale evidentemente in quel momento i politici sono pi\u00f9 interessati. Non per nulla nel consiglio di amministrazione della societ\u00e0 Quadrilatero siede anche Ercole Incalza, dominus delle grandi opere con Lunardi ministro. Come non bastasse, nell\u2019elenco della legge obiettivo compare anche un\u2019opera ritenuta dagli esperti assolutamente inutile come l\u2019autostrada Orte-Mestre, di cui per\u00f2 \u00e8 concessionario il futuro europarlamentare Udc e quindi Pdl Vito Bonsignore. A quel punto la Grosseto-Fano esce completamente dall\u2019agenda delle grandi opere.<\/p>\n
I soldi e le energie dell\u2019Anas vanno al Quadrilatero e la galleria della Guinza finisce nel dimenticatoio: addio seconda canna. Inutili sono le rimostranze dei sindaci, che oltre a manifestazioni di protesta arrivano a organizzare nel tunnel delle polemiche feste di capodanno. L\u2019opera viene completamente abbandonata e come sempre in questi casi, accade di tutto. C\u2019\u00e8 chi organizza nella galleria dei rave party, e nel marzo 2012 deve intervenire la forza pubblica per sgombrarla da una segheria abusiva che era spuntata dal nulla l\u00ec dentro. Finch\u00e9 un bel giorno all\u2019Anas, al cui vertice il ministro delle Infrastrutture Graziano Delrio ha nominato Gianni Vittorio Armani, decidono che si deve fare qualcosa.<\/p>\n
Per la galleria e le opere accessorie, il tutto fermo da 12 anni, sono stati gi\u00e0 spesi non meno di 150 milioni di euro di oggi (c\u2019\u00e8 chi dice perfino 300): lo scandalo deve cessare. Si riprende cos\u00ec in mano il progetto, giungendo alla conclusione che con una cifra fino a 1,8 miliardi (un terzo delle vecchie stime) la Grosseto-Fano si pu\u00f2 finalmente completare.<\/p>\n
Il piano prevede l\u2019adeguamento della galleria alle norma di sicurezza, che secondo i tecnici dell\u2019azienda pubblica potrebbe essere aperta al traffico anche in un paio d\u2019anni, seppure con le prescrizioni in vigore per il traforo del Monte Bianco: limite di velocit\u00e0 a 50 chilometri orari e distanza minima fra i veicoli di 200 metri. Il minimo sindacale. Per\u00f2 il problema \u00e8 come arrivarci, alla galleria: perch\u00e9 mancano almeno dieci chilometri di strada in Umbria e una trentina nelle Marche. E con i ritmi italiani\u2026 Non resta dunque che la speranza: quella \u00e8 l\u2019ultima a morire.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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