Il giorno in cui Panama prover\u00e0 a rifarsi la reputazione \u00e8 gi\u00e0 fissato: 26 giugno 2016. Si inaugura il raddoppio del Canale: una specie di \u00abbig bang\u00bbper la geo-economia di larga parte del continente americano, con effetti globali. Basti pensare solo ai traffici legati al petrolio o agli scambi commerciali tra Cina, Giappone e il resto del mondo.<\/p>\n
Il presidente Juan Carlos Varela non vuole sprecare l\u2019occasione per uscire dall\u2019ombra malevola del sospetto. I \u00abPanama Papers\u00bb hanno svelato i meccanismi concreti di un sistema giuridico parallelo, fondato sulle societ\u00e0 anonime confezionate dallo studio di avvocati \u00abMossack y Fonseca\u00bb e da altri, sui circuiti bancari e, probabilmente, su una corruzione pervasiva.<\/p>\n
A quanto raccontano da Panama, Varela sta curando direttamente gli inviti da spedire ai Capi di stato e di governo. E si sta gi\u00e0 concentrando sul discorso da pronunciare in diretta televisiva, parlando ai potenti della terra e ai 3 milioni e 800 mila concittadini che, dopo aver approvato il progetto del Grande Canale con un referendum nel 2006, si aspettano la ricaduta dei benefici.<\/p>\n
Nei lavori c\u2019\u00e8 la mano degli italiani. La societ\u00e0 Salini-Impregilo \u00e8 la capofila di un consorzio internazionale che comprende gli spagnoli della Sacyr Vallehermoso, i belgi di Jean de Nul e la locale Constructora Urbana. L\u2019opera \u00e8 cominciata nell\u2019agosto del 2009 e a fine maggio 2016 il consorzio consegner\u00e0 le chiavi del Terzo set di chiuse all\u2019Autoridad del Canal de Panama. Il progetto si completa con un anno e quattro mesi di ritardo, sostanzialmente per la mancata puntualit\u00e0 dei pagamenti da parte dell\u2019amministrazione panamense.<\/p>\n
Il valore di partenza dell\u2019appalto era pari a 3 miliardi e 356 milioni di euro: la quota parte dell\u2019impresa italiana ammonta a un miliardo e 288 milioni. Il governo di Panama vi ha fatto fronte faticosamente anche grazie a prestiti consistenti accordati dagli istituti internazionali. Tra gli altri: 800 milioni di euro dalla Banca Giapponese per la Cooperazione internazionale e 500 milioni dalla Banca europea per gli investimenti.<\/p>\n
E\u2019 uno sforzo enorme considerata la scala di un Paese che pu\u00f2 contare, giusto per avere un\u2019idea, su un prodotto interno lordo di circa 40 miliardi di euro all\u2019anno. Ma il ritorno atteso pu\u00f2 cambiare la caratura di Panama: oggi il Canale frutta circa 2 miliardi di euro all\u2019anno. Con il percorso aggiuntivo, le entrate saliranno quasi subito a 4-5 miliardi per poi assestarsi, nel giro di qualche anno, a quota 6-7 miliardi di euro. Sarebbe come immaginare una crescita del 5 per cento e poi del 10%, del 15% del pil all\u2019anno: tassi di sviluppo alla cinese trapiantati in Centroamerica.<\/p>\n
Il Nuovo Canale segue un tracciato in larga misura parallelo a quello esistente. Gli ingegneri hanno dovuto risolvere problemi molto complicati per consentire il passaggio delle grandi petroliere, delle enormi portacontainer, finora costrette a circumnavigare il continente. Il sistema delle chiuse in sequenza permette di innalzare il livello delle acque nella parte centrale dell\u2019istmo, nel lago Gatun. Il fondale pu\u00f2 superare i 15 metri: via libera e solo 120 minuti di tragitto per le grandi petroliere con un tonnellaggio triplo rispetto a quello delle imbarcazioni che oggi aspettano giorni prima di coprire gli 81 chilometri del Canale in 8-12 ore.<\/p>\n
Non \u00e8 ancora noto se il 26 giugno ad ascoltare Varela ci sar\u00e0 anche Barack Obama. Il presidente americano visit\u00f2 la storica chiusa di Miraflores proprio un anno fa, nel corso del Vertice delle Americhe. Gli Stati Uniti hanno costruito il Canale e sono ancora i garanti della sua sicurezza, come previsto in un Trattato che risale addirittura al 1901, anno del progetto, inaugurato poi nel 1914. Oggi, per l\u2019amministrazione di Washington, Panama rimane, \u00abpapers\u00bb o non \u00abpapers\u00bb, lo Stato-cerniera fondamentale per dare sostanza economica alla politica di apertura verso l\u2019Oceano Pacifico e l\u2019America Latina.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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