Mancati pagamenti per 242 milioni. Rischio di blocco della stazione San Giovanni, fondamentale nodo di scambio per l\u2019accesso al centro citt\u00e0. Decisioni strategiche sulla realizzazione di tutto il tracciato ora a corto di finanziamenti. La metro C di Roma, maxi opera da 3 miliardi in ballo da pi\u00f9 di 10 anni, \u00e8 di fronte a un nuovo bivio. A fare il punto sul progetto a rischio di uno stallo sono le imprese impegnate nell\u2019opera (il general contractor \u201cMetro C Spa\u201d formato da Astaldi, Vianini Lavori, Ansaldo STS, Cmb e Ccc) in una lettera riservata inviata al committente Roma Metropolitane e, per conoscenza, a tutti i finanziatori (ministero Infrastrutture 70%, Roma Capitale 18% e Regione Lazio).<\/p>\n
Al primo punto c\u2019\u00e8 la conclusione dei lavori della stazione San Giovanni. Da una parte la scorciatoia che condurrebbe, sulla carta, all\u2019apertura, entro tre-quattro mesi, del fondamentale nodo di scambio con la linea A della metropolitana capitolina, accelerando sulle autorizzazioni necessarie a chiudere i lavori . Dall\u2019altra, invece, c\u2019\u00e8 un percorso tortuoso che, causa lungaggini burocratico-normative, ritarderebbe l\u2019apertura della stazione di quasi due anni, nonostante il cantiere sia al 97%. La \u201ctoppa\u201d messa dal commissario straordinario Francesco Paolo Tronca, che ha sbloccato 101,4 milioni di euro finalizzati a ripianare parte dei crediti avanzati \u00e8 servito a far ripartire i cantieri – bloccati a dicembre per mancati pagamenti che allora ammontavano a \u201ccirca 285 milioni di euro\u201d – ma baster\u00e0 a dare linfa ai lavori solo fino a fine anno, a meno di nuove iniezioni di liquidit\u00e0.<\/p>\n
L\u2019eventuale prosecuzione dell\u2019opera oltre i Fori Imperiali, verso il quadrante Nord-Ovest della Capitale, sar\u00e0 – invece – una partita strategica interamente in capo al prossimo sindaco, con la gestione commissariale che si limiter\u00e0 a mettere ordine nel quadro economico degli interventi gi\u00e0 finanziati, pur lanciando un \u201cwarning\u201d sulla \u201ccapacit\u00e0 finanziaria\u201d delle casse comunali a sostenere un\u2019opera tanto costosa (circa 3 miliardi finora – 2.970 milioni – e con una stima di almeno altri 1,5 miliardi per l\u2019eventuale prolungamento).<\/p>\n
Il completamento della stazione San Giovanni, fondamentale nodo di scambio per alleggerire il traffico in ingresso al centro della citt\u00e0, \u201cpotrebbe essere concluso in tre-quattro mesi\u201d, spiega l\u2019amministratore delegato del general contractor, Metro C Spa, Fabio Giannelli. Invece, \u201ctra passaggi al Cipe e via libera a progetti e finanziamenti (si tratta di 2-3 milioni in pi\u00f9), si rischia di dover attendere almeno la fine del 2017 per l\u2019apertura della stazione. Chiediamo un\u2019accelerazione e un approccio collaborativo da parte di tutte le istituzioni coinvolte: enti finanziatori, soprintendenza, direzione lavori\u201d.<\/p>\n
Sul piatto c\u2019\u00e8 anche il saldo dei lavori gi\u00e0 realizzati con mancati pagamenti che il general contractor ora quantifica in 242 milioni, tra opere gi\u00e0 fatturate (189,1 milioni) e importi ancora da fatturare\u201d (53,4 milioni) relativi a Sal in via di certificazione e varianti. In questo contesto, l\u2019iniezione di liquidit\u00e0 decisa da Tronca, secondo le imprese, baster\u00e0 a far proseguire i lavori \u201cnon oltre la fine dell\u2019anno\u201d. L\u2019altra questione chiave \u00e8 la scelta strategica sulla prosecuzione dei lavori oltre il Colosseo (fermata dei Fori Imperiali), garantendo l\u2019attraversamento del centro in direzione del quadrante Nord della citt\u00e0. A decidere non potr\u00e0 che essere il nuovo sindaco.<\/p>\n
Le imprese del Consorzio Metro C, intanto, lasciano intendere di essere pronte a sfilarsi nel caso in cui si optasse per una modifica \u201cal ribasso\u201d del progetto, scegliendo – ad esempio – una strada (meno costosa) che preveda un prolungamento della linea su un modello di metro \u201cleggera\u201d (esterna): \u201cSe le condizioni fossero queste – taglia corto Giannelli – ci faremmo volentieri da parte\u201d. L\u2019ipotesi del recesso, peraltro, \u00e8 prevista dal contratto a favore di entrambi i contraenti, ed esercitabile entro la fine di quest\u2019anno, in caso di mancato finanziamento anche di una parte della tratta (da Piazza Venezia a Clodio\/Mazzini) prevista per la prosecuzione dell\u2019opera.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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