(Come riportato da “Le Strade dell’Informazione”)
Finanziato all\u201985% da fondi europei, connetter\u00e0 Nord e Sud del Paese finora divisi da una striscia bosniaca<\/p>\n\n\n\n
Aperto al traffico il ponte di Pelje\u0161ac (Sabbioncello in italiano), nel sud della Dalmazia, il pi\u00f9 grande progetto infrastrutturale della Croazia dell\u2019ultimo decennio.<\/p>\n\n\n\n
Realizzato dalla Compagnia statale cinese China Road and Bridge Corporation (CRBC), con un investimento di circa 400 milioni di euro (finanziati all\u201985% dall\u2019Unione Europea), il ponte – lungo 2.404 metri – collegher\u00e0 le citt\u00e0 di Komarna, sulla terraferma croata, con Brijesta, collocata sulla penisola attraversando il Canale della Narenta.<\/p>\n\n\n\n
Permetter\u00e0 quindi la connessione della perla dell\u2019Adriatico croato, Dubrovnik, alla rete autostradale nazionale, evitando di passare attraverso la piccola porzione del territorio bosniaco di Neum.<\/p>\n\n\n\n
Prima infatti per andare da una parte all\u2019altra della Croazia era necessario transitare attraverso la Bosnia Erzegovina oppure prendere un traghetto tra le citt\u00e0 croate di Trappano e Porto Tolero.<\/p>\n\n\n\n
Situazioni queste che, in passato in piena stagione turistica, hanno creato non pochi ingorghi stradali. Un quadro viabilistico destinato a peggiorare con l\u2019ingresso della Croazia nella zona Shengen, previsto per il 2023, per l\u2019obbligo di controlli stringenti alle frontiere di ingresso nello spazio comune europeo.<\/p>\n\n\n\n
Il progetto del ponte \u00e8 stato avviato per la prima volta nel 2007 dalle autorit\u00e0 croate, interrotto nel 2012 per via della crisi economica, fu rilanciato nel 2015 fino ad arrivare ad ottenere un finanziamento da parte della Commissione Europea fino all\u201985% del suo costo (357 su 400 milioni di euro circa).<\/p>\n\n\n\n
Dal punto di vista ingegneristico \u00e8 un ponte strallato realizzato in cemento armato e metallo, un ponte sospeso il cui impalcato \u00e8 retto da una serie di stralli ancorati alle torri di sostegno . Il sistema di sospensione, posizionato centralmente, crea un attraversamento carrabile alto 55 metri rispetto al livello del mare, consentendo il passaggio di navi di dimensioni ragguardevoli.<\/p>\n\n\n\n
I suoi 2,404 km di lunghezza sono composti dalla successione di 400 sezioni metalliche che vanno dai 6 ai 12 metri. I segmenti sono stati prefabbricati nei cantieri di Nantong, in Cina, e trasportati in Croazia via mare, per un totale di 30.000 tonnellate di acciaio. Le sue dimensioni permettono la realizzazione di quattro corsie carrabili, due per ogni direzione di marcia.<\/p>\n\n\n\n
Il viadotto favorir\u00e0 la coesione economica e territoriale di tutta la regione, contribuir\u00e0 allo sviluppo del turismo e render\u00e0 pi\u00f9 agevole l\u2019accesso dei cittadini della zona all\u2019assistenza sanitaria, all\u2019istruzione e ad altri importanti servizi sociali.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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