Inoltre, per garantire le condizioni di lavoro anche in presenza di vento (fase di stazionamento: 20 m/s – fasi operative: 10 m/s), l’impalcato è stato rinforzato mediante l’inserimento di un sistema di controventatura orizzontale, a livello della piattabanda superiore, che ha garantito maggiore stabilità e resistenza alle strutture. Successivamente, si è focalizzata l’attenzione sul carro ed in particolare sul suo funzionamento e le capacità di manovra. Difatti, oltre a potersi muovere autonomamente (alimentato da un gruppo elettrogeno di 220 kW), il carro è fornito di una gru a portale (chiamata in seguito derrick) montata alle estremità del carrello con funzione di prelievo di materiale dal pianale e suo rilascio a piè d’opera, subito davanti al carrello stesso. In fase di studio preliminare si è ipotizzato un esercizio del carrello con pianale sempre in piano.
Ciò ha dettato la realizzazione di un impalcato con pendenza trasversale nulla che è stato ruotato torsionalmente a varo ultimato. Ritornando al carrello, la struttura si compone di un pianale composto da:
- assale anteriore e posteriore realizzati con elementi metallici a cassone che supportano i gruppi ruote ed il derrick (per quello anteriore), collegati tra loro a mezzo di tre travi tipo IPE600 a formare un assieme rigido;
- longheroni longitudinali realizzati con una coppia di elementi IPE600 per lato, colleganti l’assale anteriore e posteriore;
- elementi centrali formati da profili tipo IPE500 che si collegano tra gli elementi trasversali IPE600 anteriori e posteriori;
- struttura del pianale formata da travi tipo HEA100 o HEA120 e controventi in profilo tipo L70x7, con orditura a croce di Sant’Andrea, in modo da realizzare il piano rigido del pianale.