Rinforzi strutturali con U.H.P.F.R.C.C. per impalcati
Presso il sovrappasso di diramazione per Fiorenzuola d’Arda dell’Autostrada A21 Piacenza-Brescia, l’incremento dei parametri di sollecitazione resistenti della soletta mediante l’utilizzo di calcestruzzo predosato marcato ce colabile fibrorinforzato a comportamento incrudente per il successivo adeguamento, tramite sostituzione, delle barriere di sicurezza stradale bordo ponte
Negli ultimi anni, la necessità di procedere con interventi di adeguamento delle condizioni di sicurezza stradale ha rappresentato una forte criticità nell’ambito della gestione delle reti infrastrutturali. Autostrade Centro Padane SpA, in un’ottica di elevazione dei propri standard di sicurezza stradale e di miglioramento della funzionalità delle infrastrutture in gestione, ha recentemente avviato una serie di interventi di adeguamento alle Norme vigenti delle barriere di protezione bordo ponte di primo impianto ancora presenti lungo la tratta autostradale Brescia-Cremona-Piacenza.
Il primo manufatto oggetto di tale intervento è stato il sovrappasso La Villa, un ponte monodirezionale di snodo della A21 – costruito alla fine degli anni Sessanta e su cui transitano annualmente circa 1.700.000 veicoli – che collega lo svincolo della carreggiata Sud della tratta autostradale Cremona-Piacenza con la bretella di diramazione per Fiorenzuola d’Arda (A21 diramazione).
Vista aerea dello svincolo di diramazione per Fiorenzuola d’Arda con evidenza del sovrappasso La Villa
Vista aerea dello svincolo di diramazione per Fiorenzuola d’Arda con evidenza del sovrappasso La Villa
Lo stato di fatto del sovrappasso con barriere bordo ponte M100
Lo stato di fatto del sovrappasso con barriere bordo ponte M100
La sezione dello stato di fatto dell’impalcato
La sezione dello stato di fatto dell’impalcato
La planimetria dello stato di fatto dell’impalcato
La planimetria dello stato di fatto dell’impalcato
Il confronto tra le sezioni di dettaglio dello stato di fatto
Il confronto tra le sezioni di dettaglio dello stato di fatto
Il confronto tra le sezioni di dettaglio dello stato di progetto
Il confronto tra le sezioni di dettaglio dello stato di progetto
Il campo prova presso i laboratori Mapei
Il campo prova presso i laboratori Mapei
La demolizione del vecchio cordolo
La demolizione del vecchio cordolo
L’irruvidimento della soletta mediante fresatura
L’irruvidimento della soletta mediante fresatura
Porzioni di vecchia impermeabilizzazione ancora da rimuovere
Porzioni di vecchia impermeabilizzazione ancora da rimuovere
L’inghisaggio in soletta dei nuovi ferri d’armatura del cordolo
L’inghisaggio in soletta dei nuovi ferri d’armatura del cordolo
La verifica del coefficiente di rugosità con la “chiazza di sabbia”
La verifica del coefficiente di rugosità con la “chiazza di sabbia”
Il controllo della rugosità con profilografo “a pettine”
Il controllo della rugosità con profilografo “a pettine”
L’impalcato in condizioni SSA
L’impalcato in condizioni SSA
La benna miscelatrice pronta a ricevere lo scarico del big-bag
La benna miscelatrice pronta a ricevere lo scarico del big-bag
Il trasferimento dell’impasto tra le due benne miscelatrici
Il trasferimento dell’impasto tra le due benne miscelatrici
Il getto del betoncino fibrorinforzato
Il getto del betoncino fibrorinforzato
La copertura con telo del getto
La copertura con telo del getto
L’impalcato a lavori ultimati
L’impalcato a lavori ultimati
Il campione sottoposto al carico verticale della pressa
Il campione sottoposto al carico verticale della pressa
Lo scorrimento post-rottura del cilindro rispetto al betoncino fibrorinforzato di incamiciatura
Lo scorrimento post-rottura del cilindro rispetto al betoncino fibrorinforzato di incamiciatura
Il presente articolo è tratto dal fascicolo n° 124 Luglio/Agosto 2017
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