Se l’attrezzo non è dotato di sensore, l’operatore può selezionare manualmente la distanza del baricentro del carico dal bordo zattera (misurandola o stimandola) in modo che, sentito il peso dell’attrezzatura, il CDC calcoli quanto la macchina può sollevare e con quale diagramma di sicurezza.
Ovviamente il CDC interviene, bloccando il sollevatore e permettendo solo le manovre di rientro in sicurezza, quando si arriva al limite di sicurezza del diagramma di carico. Molto utile la funzionalità che permette di memorizzare le ultime 20 pesate sommandole fino a un massimo di 10.000 t.
L’altro dispositivo (in opzione) importante per la sicurezza è il TT Tilting/Traslazione che permette il livellamento trasversale e la traslazione laterale dell’assale anteriore agevolando il carico sempre in massima sicurezza e tagliando i tempi di riposizionamento della macchina in caso di errore.
Un comfort a prova di operatore
L’altro elemento fondamentale del nuovo progetto modulare è la cabina di guida. Di concezione completamente diversa rispetto al passato, innalza gli standard di comfort e funzionalità e li diffonde su tutta la gamma. La struttura, omologata Rops/Tops/Fops, permette una superficie vetrata che è attualmente la maggiore del mercato. Nel complesso il rumore percepito dall’orecchio dell’operatore si è più che dimezzato.
Gli interni sono diventati più razionali con la possibilità di avere due tipi di manipolatore, elettromeccanico ed elettronico, e un nuovo display digitale di tipo automobilistico. Questa estrema verticalizzazione del prodotto deriva sia da una filosofia aziendale perseguita da lungo tempo, sia dal nuovo progetto modulare che ben si presta a questo tipo di impostazione produttiva.
Un nuovo modo di vedere il sollevatore telescopico che aprirà nuove visioni lavorative anche nei cantieri stradali e, grazie alla presenza di un’elettronica intelligente e utile, così come di un comfort di livello superiore, riuscirà a conquistarsi nuove nicchie di mercato come vero e proprio porta attrezzi.