L’esempio concreto della capacità di coniugare qualità e quantità delle lavorazioni
Ma non si è trattato solo di eseguire grandi quantitativi di lavorazioni in un tempo limitato, giacché è risultato indispensabile eseguire i lavori con elevati standard qualitativi. Infatti, le pavimentazioni aeroportuali, destinate ad essere percorse a velocità prossime ai 300 km/ora da aeromobili che possono avere un peso massimo al decollo di 560.000 kg, oltre ad avere adeguate caratteristiche di portanza, devono anche possedere le migliori caratteristiche di aderenza, di regolarità e di tessitura. Le Norme Tecniche di progetto stabilivano esattamente quali dovessero essere la qualità degli inerti e dei bitumi da impiegare, i fusi granulometrici, i dosaggi del legante bituminoso, le modalità d’esecuzione dei lavori, nonché quali dovessero essere, a seguito dei controlli ad alto rendimento disposti in corso d’opera dalla Direzione Lavori, i parametri minimi da rispettare per ciascuna delle grandezze funzionali sopra citate e le conseguenti penalità, che avrebbero comportato l’inevitabile rifacimento delle parti di pavimentazione che, a seguito dei controlli eseguiti, fossero risultate deficitarie. L’alta qualità dei lavori è senza dubbio da attribuire alle elevate prestazioni richieste dalle Norme Tecniche di progetto, ma parimenti all’utilizzo di Maestranze qualificatissime nonché alla particolare cura posta nella stesa dei conglomerati bituminosi.
Le verifiche in corso d’opera per il controllo della rispondenza dei materiali innovativi alle previsione progettuali
Una menzione specifica merita la lavorazione in cantiere della Schiuma di Vetro e i controlli particolari disposti per verificare su ampia scala la rispondenza del materiale alle previsioni progettuali. Infatti, al di là di quelle che possono essere state le indicazioni, pur sempre del tutto positive, scaturite dalle prove eseguite in laboratorio o le altre indicazioni raccolte in fase di campo prova durante la fase progettuale, trattandosi della prima applicazione mondiale per la formazione di un rilevato in campo aeroportuale, da farsi oltretutto nell’ambito di un cantiere in cui il fattore tempo rappresentava uno dei presupposti fondamentali, massima è stata l’attenzione posta per registrare eventuali problemi di natura cantieristica e realizzativa e per verificare su grande scala il comportamento del materiale.
La riapertura al traffico della pista 16L/34R
A seguito delle relative verifiche di agibilità, alle ore 6.00 del 17 Ottobre 2015 la pista di volo 16L/34R è stata riaperta al traffico, come fissato in base ai tempi delle pubblicazioni aeronautiche. Contestualmente la pista di volo sussidiaria 16C/34C ha riassunto la configurazione di via di rullaggio Delta. Le complesse operazioni di modifica della configurazione delle due infrastrutture di volo, avvenute nella notte tra il 16 e il 17 Ottobre 2015, hanno visto impegnati circa 50 operai suddivisi in squadre specializzate per attività, chiamati ad effettuare tutti gli interventi necessari:
- accensione degli impianti luminosi della pista 16L/34R, della via di rullaggio Delta e dei dieci raccordi di pista;
- completamento della segnaletica orizzontale della pista 16L/34R, della via di rullaggio Delta e dei dieci raccordi di pista;
- rimozione degli sbarramenti di cantiere posizionati in corrispondenza dei dieci raccordi di pista;
- ripristino delle corrette diciture delle tabelle verticali di guida al rullaggio in relazione al nuovo assetto delle infrastrutture di volo;
- spegnimento degli impianti luminosi della pista 16C/34C e cancellatura della relativa segnaletica orizzontale.